「バス運転手＋○○」

と様々なキーワードで検索していたら、気になるキーワードを見つけてしまいました。

それは、

「バス運転手　態度悪い」

です。

バスの運転手さんって態度悪い人多くないですか？わかる人います？

— SAKU フォロバ100🍀 (@SAKUO72O) July 2, 2022

バスの運転手死ぬほど態度悪いんだけど💢

— 即死/FPS (@unlc_kingkonose) June 27, 2022

バスの運転手態度悪い
仕事したくないだったら辞めればいいのに！

— きぃたん🥚心拍確認待ち (@kyitann321) May 14, 2022

同じキーワードでツイッターで検索してみても、出るわ出るわのオンパレード（笑）

同じバス運転手として悲しい気持ちになると同時にふと、

「僕もお客様から同じように思われていないかな？？」

と不安になりました。

そこでこの記事では、どのような場面で「態度悪い」と思われるのかその具体例を示し、バスの運転手の態度が悪くなってしまうメカニズムを解説していきます。

さらに、お客様からの悪い評価はバス運転手自身に跳ね返ってくるため、態度が悪いと思われないようにするにはどうすればいいのか、
現役バス運転手の立場から、バス運転手目線でこれから転職を考えている方にアドバイスができればと思います。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

どのような場面で態度が悪いと思われるのか

そもそもどのような場面で態度が悪いと思われるのか？

それはお客様と接するタイミングです。

当たり前のことですが、お客様と接するときが最も運転手の表情や言動、行動をお客様から見られます。

ここで質問です。

問：バス運転手の仕事を大きく3つに分けた時、一般路線・高速路線・貸切の中で1日当たり最もお客様と接する回数が多いのはどの仕事でしょうか？
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答：一般路線バス。

一般路線バスは、バス停ごとにお客様の乗降があり、乗車券や予約もいらず手軽に利用できるため、不特定多数のお客様が乗車されます。

お客様からすれば、最も身近に感じるのがこの一般路線バスの運転手ではないでしょうか。
バス運転手と言えば、一般路線バスの運転手を思い浮べる人も多いと思います。

つまり、

「一般路線バスの運転手がお客様と接する時。」

が最も態度が悪いと思われる可能性が高くなるタイミングなのです。

具体例を挙げれば、

などです。

高速路線バスや貸切バスと比べて不特定多数のお客様と接することになる一般路線バス運転手は、それだけお客様から悪いイメージを持たれる可能性が高いと言えるのです。

なぜバス運転手は態度が悪くなるのか

バスにほとんど乗る機会がない方は、

「そもそもこんなにネットに書き込まれるほどバスの運転手って態度が悪いの？」

と疑問に思う方もいるかもしれません。

現役のバス運転手の僕から言わせてもらうと、

「確かに態度が悪い運転手は多いです。」

僕自身も接客が親切丁寧ではないので、お客様から見たら態度が悪いと思われている時もあるかもしれません。

またプライベートでバスに乗りますが、お世辞にも態度がいいとは言えない運転手が多いと感じるのも事実です。

しかし、ほとんどの運転手は新人の頃はそうではなかったはずです。
バス運転手になろうと思った動機はどうであれ、心機一転頑張ろうと一生懸命に、仕事をしてきたと思います。

新人の頃はお客様からの質問や要望にもできるだけ応えようと頑張る気持ちがあります。
そんな気持ちは、自然に乗降時やICカードチャージの時の表情や声のトーンに現れるものです。

しかし年月が経つと、いつしかぼそぼそ喋ったり、声のトーンが怒ったようになり、ムスッとした表情になってきてしまうのです。

当たり前ですが一般論としてその様な接客は良くないですし、バス運転手の心の持ちようでいくらでも変えることができるのも事実です。

しかし、これには一般路線バス運転手を取り巻く労働環境にも、態度が悪くなってしまう一因があるのです。

こんなことを言うと、

「言い訳をするな。どんな職業でもきつい事はあってそれでもちゃんと接客をしてくれる人はいる。」

とおっしゃる方もいるかもしれません。

ただバスの運転手として長く働いてきた身として言えるのは、他の職業にはない非常にストレスが溜まる環境にさらされていることは間違いありません。

日々神経をすり減らしながら仕事をしているうちに、初心の頃の気持ちが無くなり、いつしか無愛想になってしまうのです。

昔は態度が悪いどころか怖いバス運転手も多かった

とは言うものの、昔のバス運転手は今では即苦情になりそうな怖くて威圧的なバス運転手もいました。
乗客に対してバスに乗せてやってる感を隠さずに出し、変な一般車に対して直接怒鳴りつけたりすることもありました。

僕が小学生だったころのエピソードを一つ。
小学生の頃乗った路線バス。
田舎を走る路線だったので乗客は僕一人。

バスはたまにしか乗らなかったので、ちゃんと降りれるかなとドキドキしながら乗っていました。
すると突然少し強めのブレーキと共にバスが停車すると、

「どこ見て走ってるんだ！！ボケ！！」

と大きな声で怒鳴り声が聞こえてきました。
信号待ちの時に車の隣にバスをつけて、運転席の窓を開けて直接怒鳴っていたのです。

今ではそんなことしたら即苦情がくるのでそんなことできません。

昔と比べてバス運転手は柔らかくなっているのは確かですが、それでも態度が悪いと言われてしまうのです。

これは極端な例かもしれませんが、それでも昔と比べて社会が寛容ではなくなっていますし、お客様がバス運転手に求めるものも高くなっているのです。

苦情になれば運転手自身の評価に響く

バスの利用者数が減少しているため、どこのバス会社もサービス向上により少しでもバスを利用してもらえるように躍起になっています。
そのためバス運転手に対しての苦情に非常に敏感です。

お客さまや一般車からの苦情が無いのはもちろんとして、定期的にバスのドライブレコーダーで接客の様子を定期点検しているバス会社もたくさんあります。

そんな中で苦情がくるのは運転手の評価に直結します。
苦情が来るとドライブレコーダーのチェックや聞き取り調査にはじまり、再発防止で再教育されることもあります。

時に理不尽なクレームに対しても、それを誘発したのは運転手側にあるのではないかという目で見られることもあります。

態度が悪いなんてちょっとしたことなんて思っていると、苦情に繋がれば運転手の今後にも影響する可能性があるのです。

無になればバス運転手はもっと楽になれて強くなれる

とは言うものの僕もバス運転手をしているので気持ちは分かりますが、イライラする場面は多々あります。
しかし、それが原因で態度が悪くなってしまって苦情をもらうのは馬鹿らしいことです。

確かに態度が悪くなってしまう要因はたくさんありますが、短期は損気。

何があっても動じず平常心を保って接客をすれば態度が悪いなんて思われることはなくなると思います。
乗客や一般車に腹が立っても「無の心」でいられたら、バス運転手はもっと楽になれますし、強くなれます。

笑顔で声のトーンを上げて接客する必要はありません。
特別なことをしようと考える必要はありません。

路線バスの仕事は1日がとても長いです。

心が疲れたり精神的に病んだりしないよう、「無の心」で接客をするのが長くバス運転手を続ける秘訣です。

【まとめ】バス運転手はなぜ態度が悪いと言われるのか？その理由と解決策を詳しく解説します。

バス運転手はストレスの多い職業です。

イライラすることや腹が立つことに遭遇した時、そのたびに真に受けていたら誰しもいつしか態度が悪くなってしまいます。

態度が悪くなるだけならまだいいかもしれませんが、お客様から苦情がきて会社からの評価が下がれば、最悪バス運転手として仕事を続けることが難しくなるかもしれません。

何があっても「無の心」でスルー出来れば、もっと楽に楽しくバス運転手を続けていけるでしょう。

バス会社やバス運転手についてどのように情報収集していますか？

転職活動は忙しく時間に追われます。
特に働きながらであれば、本業と並行して応募書類の作成から面接の対策まで行わなければなりません。

複数の企業を同時並行で行う場合、更に忙しくなります。

以前の記事でバス運転手に転職するまでの道のりを解説しましたが、失敗しない転職をするためには、時間が無くても多くのことを行わなければなりません。

中でも「情報収集」については転職活動の初期段階であり、ここでつまづくと後々大きな影響がでます。
なぜなら正しい情報を得られなければ正しい判断ができなくなるからです。

しかし、

どのように情報収集すればいいのか分からない。
効率的な情報収集はどのように行うのか分からない。

とお思いの方もいらっしゃると思います。

そこで今回は、どの情報源からどのような情報が得られるのか、そのメリットデメリット含めて詳しく解説します。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

この記事を読めば、あなたにとって効率的かつ効果的に情報収集を行う方法が理解できます。

バス会社のホームページ

得られる情報

✓給与・勤務地・試験内容など募集要項に記載されている基本的な情報
✓1日の仕事の流れ
✓社員インタビュー（乗務員の声）　など

転職活動を行う中で、ほとんどの方がご覧になるのがバス会社のホームぺージだと思います。

特に大手のバス会社のホームページは、豊富なコンテンツを用意してお客様に向けて自社の情報発信を積極的に行っています。

また採用活動に力を入れている会社であれば、専用の採用ページを作成し、応募者に対してバス会社が「自己PR」を行い、より多くの方に応募してもらおうと工夫しています。

メリット

給与や勤務内容、勤務地等の基本的な情報は、バス会社のホームページに掲載されている募集要項を見るのが確実です。
情報収集をする際は、まず最初に見るべきです。

またバス会社のホームページ内に、専用の採用ページがある場合、動画や写真をふんだんに用いた解説や、先輩の声などのコンテンツが充実している場合も多いです。
会社の雰囲気や実際に働いている様子がよく分かるので、あなたが入社した後の働き方などのイメージがしやすくなると思います。

デメリット

ズバリ、良い事しか書いていません。

世の中バス運転手の働き方に対するネガティブな情報が多いので、前向きにやる気が出るような情報を掲載して、少しでも多くの人に応募してもらうためです。

先ほども書きましたが、企業の採用ページと言うのは、会社から応募者に向けての自己PRの場です。

例えばバス運転手として働く上で、きついことやつらいことがあったとしても、そんなことは書きません。
またその会社が抱える問題等も書くことはありません。

あなたに置き換えて考えて頂ければよく分かる思います。
転職活動中に履歴書や面接の場で積極的に良い面はアピールすれど、悪い面はできるだけ言いたくないと思います。

それと同じで、バス会社のホームページに良い事しか書いていないことは悪い事ではなく、当然の事と言えます。

具体例

小田急バス

採用情報│小田急バス

「街に、人に、寄り添う。」小田急バス株式会社の採用情報サイトです。小田急バスの特徴や各職種の仕事内容、先輩社員のインタビューなど、さまざまな情報を掲載しています。

www.odakyubus.co.jp

はとバス

観光バス運転士採用サイト｜はとバス

はとバスでは観光バス運転士を募集しています。東京から地方のバスツアーまで担当していただきます。未経験でもやる気のある方を全力でサポートします！はとバスの観光バス運転士採用サイトです。

www.hatobus.tokyo

帝産観光バス株式会社

帝産観光バス 求人サイト

recruit.teisan-bus.co.jp

バス運転手ブログ

得られる情報

✓乗務中のバス運転手の気持ち
✓バス運転手のリアルなルーティン
✓バス運転手あるある　　など

ブログを使って情報発信しているバス運転手の方がいます。

「乗務日誌」として、その日の仕事内容やエピソード、乗務中感じたことなどをほとんど毎日更新している方。
現在更新されてないけど、過去に有益な情報を発信していた方。

などなど探すといろんな方がいて参考になる情報もたくさんあると思います。

ちなみに、今ご覧になっているブログ「バス運転手しか勝たん！」も僕がバス運転手になりたい方に向けて、役立つ情報を不定期に発信しているブログになります。
事例URL

メリット

バス運転手の生の声が聞けます。
ブログのほとんどが匿名で書かれているので、本音ベースでの話を読むことができます。

バス会社の採用ホームページにも、

「バス運転手インタビュー」

のコンテンツがある場合もあります。

しかし、インタビュワーはだいたい本社の人間か、営業所のお偉いさんだったりします。
そうでなくても、いずれその内容はホームページに掲載されて、社長の目にも留まることになります。

その様な状況でインタビューされても、本音は言えません。
つまりいい事しか言うことができないのです。

インタビューの内容が100%嘘とは言いませんが、もっと別に言いたいことがあるのに言えない部分は当然出てきます。

それに比べてブログだと、匿名性が高い（もちろん書く内容にもよりますが）ので、乗務中のしんどいことや、腹が立つこと、給料面の話など、バス会社のホームページでは絶対に見ることができない内容を知ることができます。

デメリット

先ほど匿名性が高いことによって、本音ベースで書けるのがメリットとお話しました。
しかし、匿名性とは諸刃の剣です。

匿名性を逆手にとって、会社や他の運転手の悪口をあることないことを怒りのおもむくままに、書く方も中にはいます。
良い面だけでなく、悪い面に目を向けることは必要ですが、怒りに任せて冷静さを欠いているような方は時に極端に悪いことを書いたりします。

物事には良い面、悪い面の両面があるのは当たり前のことで、攻撃的な文章で一方的に書かれたような内容には注意しましょう。

ツイッター

得られる情報

✓リアルタイムに幅広い情報
✓バス好きの方やバス運転手になりたい方に参考になるマニアックな情報
✓走行中の運転席の動画や写真など視覚的に分かりやすい情報

ブログと比べて、1ツイートが140文字以内と短文なので情報発信しやすい為、バス運転手、バス会社ともに利活用している方が多いです。

手軽に情報発信できるため、更新頻度が高く情報の鮮度も高くなります。

また、動画や写真などをアップしているツイートも多いので、視覚的にも分かりやすく、バス運転手やバス会社をより身近に感じることができると思います。

メリット

先ほども言いましたが、ブログに比べて更新頻度が高いアカウントが多いので、情報の鮮度が高いと共に、より多くの情報に触れることができます。

またツイッターの機能を使って、直接会話することもできるので、気になった運転手やバス会社に質問することもできます。（返信が返ってくるかどうかは別として）

デメリット

ブログのデメリットの項目でもお話しましたが、ツイッターも匿名性が高く、感情的に悪口ばかり書いているようなアカウントも存在します。

もちろんツイッターの利用方法はその人の自由ですので、日頃のストレス発散目的でツイートしている人もいます。

特にブログは1記事書くのにある程度の文字数が必要ですので、悪い面を書くにしてもその背景を説明したり、良い面も併せて書かれている記事も多いです。

しかしツイッターは、1ツイートが短文なため情報発信しやすく、時に発信者側が冷静さを欠いた状態で一方的にツイートしてしまうことで、誤解が生じる事もあります。
以上のことから、ツイッターは有益な情報もありますが、鵜呑みにせず情報の受け取り側が色んな情報を比較しながら読む必要があります。

フェイスブック

得られる情報

✓自分の興味のあるバス会社や運転手の日常を写真や動画で見れる
✓興味のあるバス運転手と個人的に仲良くなれば、フェイスブックに乗せてないような情報も教えてくれることもある

ツイッターと比較してフェイスブックの特性上、実名でアカウントを作成している方が多いので、特定のバス会社や運転手に対して極端な悪口を書いている人が少ないです。

またツイッターと比べて少ないですが、バス会社がフェイスブックを活用して情報発信をしていることもあります。

特に観光バス会社大手の帝産観光バスさんは、仕事、バス、営業所、バスガイドさんなどの情報発信を写真をふんだんに用いて積極的に行っており、特に観光バス運転手を目指す方にとって参考になる情報がたくさんあります。

メリット

フェイスブックのアカウントは、所属しているバス会社を公表している運転手も多く、あなたが興味のあるバス会社の運転手の投稿内容を直接見ることもできます。

仮にその人が会社名を公表していなくても、友達リストを見ればざっくりどこの都道府県のバス運転手かどうか判断することもできます。

また真剣にバス運転手を目指しているのが伝わり、仲良くなれば、投稿していないような内容（例えば年収、社内の人間関係、勤務時間など）を個人的に教えてくれる
（もちろん人によりますが）事もあります。

もちろんツイッターでも仲良くなって教えてもらうことはできると思いますが、フェイスブックは実名で利用することが前提なので、お互いにより安心感をもって交流することができると思います。

デメリット

利用者数と更新頻度の低さがネックです。

先ほども言いましたが、フェイスブックは実名利用を前提としている為に、身バレを恐れて利用するのを控えている場合や、利用していたとしてもバス運転手であることを書いていない場合もあります。

また、一時期流行ったフェイスブックですが、他のSNSサービスの台頭で利用者数は減少しており、そもそもアカウントは残っていても更新されていない場合も多々あります。

YOUTUBE

得られる情報

これまでご紹介した情報源は文字が主体なので、読んで頭の中でイメージをしながら情報収集をしなければいけません。
しかし、youtubeであれば視覚的に情報が入ってくるので、より内容が理解しやすいと思います。

バス運転手やバス会社のyoutubeチャンネルも増えてきていますので、出勤から退勤までの1日の流れや、仕事風景、バス洗車の様子などなど、様々な情報を得ることができます。

メリット

先ほども言いましたが、動画なので視覚的に情報が頭に入り、あなたがバス運転手として働くことをイメージしやすいです。
また、個人・会社問わずバス関連のyoutubeアカウントが増えているので、僕がバス運転手に転職活動している時から比較すると、youtubeから得られる情報量は格段に増えています。

豊富なコンテンツによりバス好きの人が見てももちろん楽しめますが、バス運転手に転職する人にとっても参考になる情報がたくさんあります。

デメリット

情報収取でyoutubeを見ているつもりが、いつの間にか娯楽で自分の興味のある動画を見てしまい、脱線することで時間を無駄に使ってしまうことです。
ご存じの通り、youtubeには他の関連する動画やあなたの興味のある動画をどんどん教えてくれますので、転職活動をしているつもりが脱線しやすくなります。
それを防ぐ為にも、時間があるときに参考になりそうな動画を「後で見る」リストに保存しておき、情報収集するときに一気に見るのがオススメです。

具体例

〇帝産バス神戸ユーチュー部

帝産バス神戸ユーチュー部

はじめまして！『帝産バス神戸ユーチュー部』は、犬のマークでおなじみの帝産観光バス(株)神戸支店に新しく立ち上げたクラブ活動です。このチャンネルでは、観光バスの魅力やおすすめの観光スポットだけでなく、お仕事の裏側や会社の雰囲気もお見せできればと考えています。毎週金曜日　20時15分　公開を目標にしています。いただいたコメ...

www.youtube.com

〇アプローチチャンネル

アプローチチャンネル

作成した動画を友だち、家族、世界中の人たちと共有

www.youtube.com

〇現役観光バス運転士Kei-CHANNEL-

現役観光バス運転士Kei-CHANNEL-

動画のご視聴、チャンネル閲覧、誠にありがとうございます。お仕事のご依頼などはメールにてお願いいたします。運転を生業としておりますので確認に時間を要することがございますがご了承ください。また顔と会社名を出すことは出来かねます。メールアドレス《kei-official@rakuten.jp》さすがに実車中に動画撮影はできま...

www.youtube.com

【まとめ】バス運転手やバス会社の効率的な情報収集の「やり方」をお伝えします。

情報収集元によって得られる情報は変わりますし、メリットやデメリットが存在します。
闇雲にグーグルの検索窓に調べたいキーワードを入れるのではなく、あなたが知りたい情報に最短でアプローチできる情報源から当たっていくのが、効率的に情報収取ができるコツです。

働きながらバス運転手に転職活動をしてきた僕の経験上、時間はいくらあっても足りません。
志望するバス会社に入社するために、時間が無かったからと後悔しないように、効率的かつ効果的な情報収集を行いましょう。

バス運転手ではない方であれば、

「挙手」
「サンキューハザード」

等を思い浮べるのではないでしょうか。

実際に乗客としてバスに乗ったときや、自家用車を運転しているときに、見たことがある方も多いと思います。

しかし、同じ「挙手」や「サンキュハザード」であってもその意味合いは状況によって変わります。
更にそれだけでなく、他にも様々な挨拶や合図の仕方があるのです。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
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※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

あなたの知らないバス運転手同士の挨拶の世界をご紹介します。

手を挙げる

バス運転手ではない方が思い浮べる、もっともポピュラーなものが、この手を挙げる（挙手）と言う行為だと思います。

バス同士がすれ違いざまに手を挙げてコミュニケーションを取ります。
特に白手袋をしているので、結構目立ちますよね。

しかし実はこの手を挙げる行為、近年では禁止しているバス会社も多いです。
東京バス協会では2013年に、加盟するバス会社に対し挙手を全面禁止とする通達を出しています。

運転手同士のコミュニケーションは不要---東京バス協会が廃止要請 | レスポンス（Response.jp）

東京バス協会は9日、バス同士がすれ違う際、運転手が片手を挙げて合図することを全面禁止することを決めた。同協会に加盟する91社に対して通達を行い、今月中には完全廃止を目指すとしている。

response.jp

挙手が禁止となった要因は主に、

「挙手が原因で事故が発生した。」
「お客様からの苦情。」

等があげられます。

確かに一時的とはいえ片手ハンドルになるので、両手の時と比較すれば危険と言えば危険です。

またお客様から見ても片手のハンドルの状態は不安を感じるし、そもそも運転手同士の挙手の必要性を感じられないと言ったことがあると思います。

しかし、挙手と言っても実は様々な意味が含まれています。
無意味な挙手は僕も不必要だと思いますが、すべてを禁止してバス運転手同士のコミュニケーションを制限してしまうのもナンセンスだと思います。

挨拶

一番よくあるのが、挨拶の為に挙手することです。
あくまで挨拶なので、特に何かあるわけでもなく、ただ単にすれ違う時に、

「お疲れ様！」
「気を付けてね！」

なんて意味で手を挙げています。

確かにただの挨拶の意味合いだと、安全性や合理性を求めるのであれば、不必要かなと思います。
ただバス運転手ならではの趣も失われていくように感じます。
（そもそも安全運行に趣なんぞ必要ないと言われればそれまでですが…）

ちなみに特に仲のいい乗務員同士だと、相手の仕事内容を見て、どのあたりですれ違うか把握していることもあります。
いざすれ違う時に思いっきり笑顔で挙手したり、後ろから見てても本当に仲良いんだろうなーと思います（笑）

逆に仲が悪い乗務員同士だと、挙手どころか、会釈も目すら合わせずにすれ違うので、見ていてその違いが分かりやすいです。

ありがとう

例えば大型車同士が離合できない狭い道路で、相手のバスを待たせている場合、ありがとうの意味を込めて挙手をします。
これは一般車でもよく見られる光景ですが、バスも同じです。

この時の挙手の仕方もバス運転手によって変わります。

控えめにちょこんと手を挙げる運転手もいれば、

「ありがとーーーーーーーーーっ！！！」

と言う心の声が伝わって伝わってきそうなほどの大きな挙手と同時に頭を少し下げる運転手もいます。

道路状況などを知らせる

これは挙手と言うより、ジェスチャーに近いと思います。
進行方向の道路状況（渋滞、事故、雪、冠水等）を反対方向から進んできた運転手から教えてもらうことがあります。

もちろん停車して直接話して情報交換できればベストですが、特に高速道路上だとそうはいきません。
そんな時は、ジェスチャーで状況を伝えることになります。

すれ違うひと時の事なので、100%伝わるとは限りませんが、

「この先に何かあるんだな。」

という異常を伝えることができます。

僕も教えてもらった経験があります。

市街地から山に向けて走る便を運行していた時。

その日の予報は雪でしたが市街地は全く降っていませんでした。
しかしこれから登る山には雪雲がかかり、雪が降っているようでした。

始発地から終点にかけて雪が降っていれば、最初からチェーンを巻けます。
しかし、このように運行中に巻かなければならない時は気が重くなります。

運行中に巻けばその分遅れますし、なによりお客様が乗車している中で巻くのは、窓から見られるので僕はすごくプレッシャーを感じます。

「始発地から巻いて走ればいいんじゃない？」

と思われる方もいるかもしれませんが、

金属製のチェーンの場合、雪がない路面を長く走るとチェーンが切れることがあります。
切れないようにゆっくり走ると、バス停を通過するごとに遅れが大きくなります。

なによりアスファルトの上を金属チェーンで走ると振動がすごくて、運転手もお客様もストレスを感じます。

そんな中でこの先雪がどこまで降っているかはっきり分からない状況の中で、チェーンを巻くのであればどのタイミングで巻くのかなど色々考えて走っていました。

そんな時、対向から走ってきた先輩が満面の笑みで、「〇」印のジェスチャーをしてくれた時は本当に安心したことを覚えています。

車内の緊急状態を知らせる

車内で何かしらの緊急事態（バスジャック等）が発生しているときに、外部にその緊急事態を知らせる必要があります。

しかし興奮している犯人を刺激してはいけません。

理想は無線や車載携帯から警察なり会社に連絡を取り、詳細な状況を説明できればいいのですが、それはできません。

犯人に気づかれないように伝えるには、車内の異常を車外に伝えて代わりに通報してもらう手段をとります。

SOSボタンを押して方向幕に表示したり、パッシングやハザードランプを点灯する方法はありますが、いずれも光や音を発するものなので犯人に気づかれやすいかもしれません。

僕はまだそのような経験がないので、冷静な判断で伝えられるかどうか自信がありませんが、僕だったらジェスチャーで他のバス運転手に伝えると思います。

一般車でもいいですが、より気が付いてもらいやすいのは、自社・他社バス問わず同業者のバス運転手の方が話は早いと思います。

サンキューハザード

サンキューハザードも使用頻度は高いです。
特にハザードを点滅させる回数は決まっていませんが、2回～3回が多いと思います。

バス運転手によっては、切り忘れてるんじゃないかと思うぐらい何回も点滅させる人もいます。
そんな時は、

「よっぽど感謝してくれてるんだなー」

と内心思ったりします（笑）

逆に進路を譲ったのに、1回点滅するかしないかで消える場合もあり、

「お客さまか一般車か遅れてるせいか分からないけど、イラついてるのかな？」

なんて思うこともあります。

サンキューハザードしなければならないなんて決まりはないので何回でもいいんですがね（笑）

車線変更時

車線を譲ってくれたバスに対して行います。

もちろん一般車やトラックに対してもしますが、特に同じバスの前に入る場合はサンキューハザードの回数を多くして、「より」感謝の気持ちを表している運転手が多いです。

バス停から出るとき

バス停から出るとき、右ウィンカーを出しても一般車はなかなか譲ってくれません。

たまーーーーーにウィンカー出してすぐに譲ってくれる車はいますが、ほとんど3～4台無視されてやっと譲ってくれるような状況です。

県民性や都市部か田舎かによっても異なると思いますが、大体のバス運転手はバス停から出るときに一般車は譲ってくれないというイメージを持っていると思います。

譲ってくれるまで待っている時、一般車の後ろにバスが見えたらキラキラ輝いて見えます（笑）
回送中のバスや後発のバスに追いつかれた時ですが、よっぽどのことがない限り譲ってくれます。

そんな時はサンキューハザードを出して、ありがとうの気持ちを伝えます。

邪魔をしてしまった時

バス停から出るとき本来であれば、

①右後方確認（安全確認）
②右方向指示器（バス停から出る意思表示）

の順で動き始めますが、繰り返しバス停で乗降扱いを行っていると、先に方向指示器に手をかけてしまい順序が逆になってしまうことがあります。

どちらにせよしっかりと後方の安全確認は行うのですが、その時たまたまバスが来ていた時は、バスを停めてしまうことになります。

もちろん停まれないと判断した時はそのまま通過しますが、バス停に停まっているバスを見ると、「どのタイミングで出てくるかな？」と気にしながら走っています。

もう出てこないだろうと思って通過しようと思ったタイミングで、右方向指示器が点滅すると少なからずびっくりしますし、無理のない範囲内で譲ってあげようとします。

まず右後方を確認していれば、後方のバスを先に行かせてから方向指示器を出します。
しかし、先に方向指示器を出した後に、後方からのバスが見えると、

「しまった。」

と心の中で思い、譲ってくれた時は、

「ごめんなさい(>_<)譲ってくれてありがとうございます。」

という気持ちでサンキューハザードを点滅させます。

ヘッドライト消灯

バスのライトを真っ暗にするわけではありません。

前照灯（ヘッドライト）を消灯しスモールライト（車幅灯）だけにします。

特に夜間走行中にスモールライトだけにして走行するのは危険ですので、基本的には一瞬だけ切り替えます。

進路を譲る時

先ほどバス停から出るときの話をしましたが、譲る側のバスはどのような意思表示をするかと言うと、夜間であればヘッドライトを消灯します。

譲る側も明確な意思表示をしないと、バス停から出る側も行っていいのか迷うときがあるので、

「早く行ってよ…」

とならない為にもしっかりと意思表示をしましょう。

正直、譲る側も譲られる側も同一進行方向の場合は、譲る側が減速したり、停車してくれれば、

「譲ってくれたんだな。」

と分かりやすいですが、対向している場合は特に譲る側の明確な意思表示が必要です。

例えば、狭隘道路などでバス同士がすれ違う際に、お互いが停車して譲ってあげようとにらめっこしてしまうときがあります。

僕はこういう場合には、停車して相手が通り過ぎるのを待ちたいタイプで譲る側なので、ヘッドライトを消灯して早めに意思表示をするようにしています。

ちなみに、ヘッドライトを消灯するということは当たり前ですが夜間にできることで、昼間はどのように合図をするかというと、パッシングで意思表示を行います。

眩しくないようにする時

赤信号で停車した時に前にバスがいる場合、先頭で停車した時に対向にバスがいる場合など、眩しくないようにヘッドライトを消灯することがあります。

また、交差点の信号で先頭に停車した時、右左折して来るバスが、横断歩道の自転車・歩行者の安全確認をしやすいようにヘッドライトを消灯することもあります。

ウィンカー

例えば僕が高速道の走行車線を90キロで等速走行していたとします。

後方から95キロで走ってきたバスが僕のバスに追いつきましたが、そのまま抜いていくと思いきやなかなか抜きません。
なぜ抜かないかは、バス運転手によって様々な思惑がありますが、僕は後ろにバスについてこられるのは好きじゃありません。

一般車やトラックならまだしも、同業者のバスだと僕の走りをじっくり見られてるような気がするからです。

そんな時は左ウィンカーを点滅させて、

「お先にどうぞ。」

と意思表示を行います。
そうすると、ほとんどのバスは追い越してくれます。

クラクション

最後のクラクションはバス運転手同士の挨拶というより、バック駐車時の誘導員への合図になります。

一般車同士であれば、ありがとうの意味で、

「ピッ」

とクラクションを鳴らすと思いますが、バス同士ではあまりクラクションを鳴らしません。

一般車のクラクションと比べてバスのそれは音量も大きいですし、苦情の原因になりかねません。

ではどういうときに鳴らすのかというと、バック駐車しているときに、誘導員（バスガイド、駐車場の係員、警備員等）へ向けて、

「誘導してくれてありがとう。」
「もうこれ以上バックしないよ。」

との意味を込めて軽くクラクションを鳴らします。

もちろん時と場合によっては鳴らさない事もあります。

夜間で周辺に住宅街がある場合や、ホテル・旅館の目の前にバスをつける場合などは、迷惑になるので鳴らしません。

【まとめ】手を挙げるだけじゃない、バス運転手同士の挨拶、合図とは？【あなたの知らないバス運転手の挨拶の世界】

バスは一般車よりも車体が大きいために、事故を起こしてしまうリスクが高くなります。

バス運転手同士の挨拶、合図は、安全かつ円滑にバス運行するために必要な、バス運転手同士のコミュニケーションの1つなのです。

バスに乗車した時や、バス同士が出くわしたとき、いったいどの様なコミュニケーションを取っているのかな？と言った視点でやり取りをみると、また違った見え方ができて面白いかもしれませんね。

「この前家族に○○してあげたんだよね～。」
「彼女に○○してあげたら喜んだ。」

なんて話になることがあります。

よくよく聞いていると、その内容には共通点があると共に、

「そう言えば僕も同じようなことしてるな。」

とふと思うことがありました。

そこでこの記事では、バス運転手という職業柄、家族や彼女にしがちなこと5選をお伝えしたいと思います。

これまでの僕のブログ記事は、比較的真面目で硬い内容が多かったですが、今回は軽い読み物的に肩の力を抜いて読んでいただければと思います。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

制服・制帽を着させる萌える

ほとんどのバス運転手に経験があるんじゃないでしょうか？

特に男性運転手であれば、彼女ができた時に、制服・制帽を着てもらって、

「可愛い～～～(*´▽｀*)」

なんてコスプレ気分で写真を撮ったり、

息子・娘にぶかぶかの制服を着させて同じく、

「可愛い～～～(*´▽｀*)」

なんてしたことがあると思います。

自分もおじさんですが、普段からおじさん達の制服姿ばかり見ているせいか、彼女や子供が制服を着ている姿はより可愛く見える気がします（笑）

自分が運転するバスに乗せる

これもバス運転手あるあるだと思うのですが、自分が運転するバスに家族や彼女に乗ってもらう事があります。

ただ貸切バス運転手であれば、乗ってもらう機会がほとんどないと思います。

しかし、路線バス運転手（特に一般路線バス）であれば乗ろうと思えばいつでも乗ることができます。

やはり、普段の姿と仕事をしている時では印象はだいぶ違います。

などなど家族や彼女側にとっても新鮮に感じますし、バス運転手自身もそのような姿を見てほしい・見せたい思う人が多いと思います。

僕だったら普段よりも丁寧に運転したり、マイクアナウンスをいつもより多く、かっこよく言ってみたり意識してしまいます（笑）

自社グッズを子供にプレゼント

昨今、自社商品（自社バスのミニカーやマスコットキャラクターの商品など）を販売しているバス会社も多いですが、そのような商品は社員割引きで安く買えたりします。

特に小さな男の子がいる家庭では、そのような商品を買ってプレゼントすることもあります。

お父さんにとって、自分の職業やバスに今日を持ってくれるのは嬉しい事です。
将来バス運転手になりたいと言われたら複雑な気持ちになるでしょうが…（笑）

仕事で行ったお店や場所に連れて行く

特に貸切の仕事をしていると、

「遊具がたくさんある、こんな大きな公園があったんだ！」
→子供を連れてきたら喜ぶだろうな

「こんなに美味しいお店知らなかった！」
→今度彼女を連れてきてあげよう

「お客様が泊まる宿、高級そうで泊まってみたいな（お客様と乗務員の宿は別なことも多い）」
→結婚記念日に奥さんと一緒に来よう

と新たな発見をすることが多く、家族や彼女も連れてきてあげたいと思うことが多々あります。

もちろん路線の仕事でも、通る沿線上に公園を見つけたり、休憩中に食事をするためにふらっと寄ったお店が美味しかったりと、新たな発見をすることもあります。

しかし、基本的に同じルート、同じ場所で休憩をするので、やはり貸切の仕事の方がこのような新たな発見をすることが多いです。

また、添乗員さんやバスガイドさんから情報を教えてもらうことも多く、実際にはお客様が立ち寄らなかったとしても、

「ここに来るんだったらあのお店が美味しいよ」
「この前○○ホテルに泊まったけどめちゃくちゃ良かった」

など僕ら運転手よりもはるかに詳しい事が多いので、よく教えてもらっています。

ただし注意点が一つあります。

仮にバスガイドさんに教えてもらったとしても、奥さんや彼女に、

「ここは貸切の仕事の時にバスガイドさんに教えてもらったんだ～」

なんて間違っても言ってはいけません。

せっかくの良い雰囲気が台無しになってしまう可能性が高くなります（笑）

貸切の仕事をしたことがない人からすれば、バス運転手とバスガイドさんの関係性なんていくらでも勝手な想像ができますからね。

仮にうっかり口が滑ってしまった時は、バスガイドさんとの関係性を真面目に解説しているこの記事を、読ませてください。

「現役バス運転手のこの人もこうやって言ってるよ！」

とあなたの主張を後押ししてくれて、納得してくれること間違いなしです（笑）

仕事の愚痴を聞いてもらう

バスの運転手はストレスが溜まりやすい仕事です。

航空機や鉄道と違い、公道上は老若男女、運転の上手い下手問わず様々な人が車を運転しています。
更に、歩行者や自転車などがいる中で大きな車体を事故なくスムーズに走らせるのは、神経をつかいます。

またご乗車されるお客様も、時にバス運転手に暴言を吐いたり、少しバスが遅れただけで文句を言ったりすることがあります。

この様な環境下で毎日仕事をしているので、ストレスが溜まりやすく1日の仕事を終えると愚痴の1つや2つ出てきます。

やはりストレスをため込むと、心によくないので、そのはけ口が必要ですが、どうしても身近な家族や彼女に愚痴を言うことが多くなります。

愚痴を聞く側もしんどいものですが、話すだけでも心が軽くなるので、身近な人に愚痴を聞いてもらえるのはありがたいことです。

バスの運転で培ったテクニックを見せつける

これは僕だけかもしれませんが…（笑）

ドライブデートで彼女を助手席に乗せるときに、これまで培った運転技術を最大限発揮させます。

家族を乗せる時も、もちろん安全運転に努め、快適に乗ってもらえるように運転します。
しかし、こと彼女となるとより集中して運転します（笑）

運転免許の最高峰と言われる大型2種免許を所持しているバス運転手は、普通免許しか持っていない人と比べると運転は上手と言えます。

何をもって運転が上手と判断するかは人それぞれですが、例えば運転操作がスムーズであったり、状況判断能力が高いといわゆる「運転が上手い」と言えるのではないでしょうか。

トラックと異なりバスが乗せるのは、荷物ではなく「命」です。

毎日何人もの「命」を乗せて走っているバス運転手は、常日頃から神経を尖らせてバスを走らせています。

特に一般路線バスでは、朝夕のラッシュ時に多数のお客様が車内で立つこともあります。
ひとたび急ブレーキ急ハンドルの操作を取れば、お客様が転倒し車内事故に繋がるため、スムーズな運転操作や先読み運転で事故防止に努めています。

そんなバス運転手が彼女を助手席に乗せるときは更に集中して運転します。
下手したら仕事の時よりも集中しているかもしれません（笑）

そんな彼女から、
「今日はありがとう。やっぱり運転上手だね。」

なんて言われたらどんな時よりも、

「バス運転手をやってて良かった～。」

と内心思ってしまいます。

【まとめ】バス運転手が家族や彼女にしがちなこと5つ

普段お客としてバスに乗っていると、バス運転手が一人でバスを運転している姿しか見ることはありません。

日々様々なプレッシャーを感じなら無事故で運行する姿は、時に不愛想に見えることもあるかもしれません。

しかし、バス運転手も一人の人間であり、家に帰れば家族や彼女が待っています。
いつも真顔で真剣に運転していても、家に帰れば笑顔になります。

今回の内容は、バス運転手でなければなかなか想像出来ないと思います。
もしあなたがバス運転手を目指すのであれば、辛い事だけじゃなく、こんな楽しくも幸せなことも待っていますよ。

同じバス会社でも、中身を見ると世の中には多種多様なバス会社があり、あなたに合う会社・合わない会社が存在します。

そんな中で、どのバス会社に応募しようかと迷っている方も多いかと思います。
（居住地にバス会社が1社しかなく引っ越しするつもりがない方は除きます）

あなたに合うバス会社を見つけるためには、バス会社同士を比較検討する必要があります。

しかし、特に未経験の方はどういう視点で比較すればいいか分からないと思います。

せっかくバス運転手があなたに合う職業であっても、バス会社との相性が悪ければ働きづらくなります。
結果として、またすぐに転職活動をする羽目になるかもしれません。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
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この記事では僕の転職活動の経験をもとに、バス会社を比較検討するのに必要な、

この5つの視点から詳しく解説します。

この記事を読めばあなたに合った優良バス会社を見つけることができ、少しでも快適なバス運転手ライフが送れるでしょう。

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

バス会社の仕事編

どんな仕事がある？

バス運転手の仕事は大きく分けて、

の4つの種類があります。

もちろんすべてのバス会社が4つすべての仕事を行っているとは限りません。
貸切専門や、路線と貸切を行っているバス会社など会社ごとに異なります。

例えばあなたが貸切に乗りたいのに、路線メインのバス会社に入社しても希望は叶いません。

比較するバス会社では何の仕事ができるのかしっかりチェックするようにしましょう。

泊りの仕事はある？

会社によっては泊りの仕事があります。

例えば貸切であれば、修学旅行で2泊3日の仕事。高速路線であれば、往路で300キロ走って共同運行会社の宿泊所に泊まって、翌日復路で帰るという1泊2日の仕事があります。

仮にあなたが家庭の事情でできれば泊りの仕事を避けたいのにも関わらず、上記のような仕事がある会社に入社すると、とてもしんどい思いをしてしまいます。

帰庫後の洗車・掃除・燃料は誰がする？

支店・営業所に帰庫した後の洗車等は、バス会社によって自分で行う場合と、委託会社がやってくれる場合に分かれます。

バス運転手の仕事は基本的に拘束時間が長いです。

もちろん休憩時間もありますが、朝早くから夜遅くまで乗務して、やっと終わって帰庫しても洗車が待っているのはなかなかしんどいです（笑）

当たり前ですが一般車よりも面積が大きいバスは洗車にも時間がかかります。
また真冬は身も心も凍る思いで洗車しなければなりません。

できることなら洗車と燃料は委託会社がやってくれるバス会社をオススメします。

担当車制か否か

担当車とはその名の通り、自分の担当するバスが与えられ、乗務するときはその担当車で仕事ができます。

担当車制がいいかどうかは好みが分かれますが、僕は担当車制ではない方が好きです。
なぜなら毎日違うバスに乗るほうが飽きないからです。

バスごとによってアクセル・ブレーキ・クラッチの感覚が異なります。
僕は毎日その違いに対応しながらうまく乗りこなすことに楽しさややりがいを感じているので、毎日違うバスの方がいいです。

ただ担当車ならではのメリットもありますので、メリットデメリット両面を以下に記載します。

バス会社の待遇編

スタートの基本給はいくらか？

おそらくバス会社を比較するとき見ない人はいないと思うのが、基本給の項目だと思います。
正社員に登用されてからのスタートの基本給は高いに越したことはありません。

もちろんその後の昇給額が大きければ、スタートの基本給は低くてもどんどん上がっていくので、あまり気にする必要はありません。
しかし、このご時世どの会社も年間昇給額は、似たり寄ったり雀の涙ほどです。

でしたら、最初の基本給ができるだけ高い方が正社員になった当初から金銭的にしんどい思いをしなくてもすみます。

僕個人的には最低でも165,000円以上はないと選択肢から外します。

ボーナスについて

バス運転手の基本給は低く、ボーナスを頼りにしている運転手もたくさんいます。

僕も頼りにしている一人ですが、ボーナスによって毎月の赤字を補填しています。

あまりよくはありませんが、ローンもボーナスありきで組んでいる運転手もおり、バス運転手にとってボーナスは無くてはなりません。

ボーナスについても、できる限り高いに越したことはありませんが、1点注意すべきことがあります。

それは、募集要項に記載されている支給実績は、コロナ禍前のものを記載している会社があることです。
あくまでその年度の実績であり、コロナ禍の現在は減額、あるいは0の会社が多いと思います。

もしあなたが見た募集要項にコロナ禍前の支給実績が記載されている場合、今現在はそれよりも低くなっているものを考えて見てください。

福利厚生について

福利厚生には、

の2種類がありますが、この項目では「法定外福利厚生」のお話になります。

企業独自の福利厚生の為、バス会社によって違いが出やすく、充実している会社は本当に羨ましいと感じます。

例えば、僕の勤めるバス会社には社員食堂がありません。

バス運転手の食生活は不規則でバランスも乱れやすいので、ちゃんと栄養のバランスが考えられたものを安く食べられる社員食堂があるのは本当に羨ましく思います。

バス会社の支店・営業所編

支店・営業所の分布

これは、支店・営業所が同一都道府県内にあるのか、複数の都道府県にまたがって設置されているのかどうかと言うことです。

バス運転手に転勤のイメージはないかもしれませんが、少ないながらも支店・営業所間の転勤があります。

人員の偏りを是正するために会社からの辞令が下る場合や、本人が希望を出して転勤する事もあります。

同一都道府県内であれば引っ越しをせずとも通勤時間が変わるだけで、自宅から通える場合もありますが、他の都道府県の支店・営業所であればそうはいきません。

独身であればまだ身は軽いですが、奥さんや子供がいる場合は、家族一緒でも単身で赴任する場合でも、どちらも家族に負担がかかります。

もちろんバス会社によって、転勤はない場合もありますが、支店・営業所の分布を見るときは、転勤があること頭の片隅において見てみてください。

周辺環境について

支店・営業所の周辺環境は様々です。
街中にあるのもあれば、人里離れた場所にある場合もあります。

街中であればお店がたくさんあるので、食事をするのも休憩中に時間をつぶすのも楽です。

しかし周辺に何もなければ、暇をつぶすのはおろか食事を取るのも困ります。
社員食堂があればいいですが、なければ出勤前に自分で用意しなければなりません。

また、周辺が住宅街だと、

「バスのエンジン音がうるさい。」

などの苦情が住民から来ることもあるので、バスのアイドリングや点検時（ナットを叩く、エア漏れ確認等）の音に非常に気をつかいます。

この様に周辺環境をチェックしておくと、入社してからの支店・営業所での過ごし方をイメージすることができます。

アクセスのしやすさについて

ここで言うアクセスのしやすさと言うのは、自家用車ではなくバスでの話になります。

僕はこれまで何社か、他社さんの支店・営業所のバスを置かせていただくことがありました。
しかし、すべての会社がバスがアクセスしやすいような場所に立地しているとは限りません。

中には、気を抜いたらぶつけてしまいそうになるくらい狭いところを通らなければならない会社さんもありました。

その会社で働くことになれば、毎日のようにその道を通らなければなりません。
もちろん慣れればなんてことなくなるかもしれませんが、できればそのようなリスクが少ない方がいいに越したことはありません。

支店・営業所の周辺の道路のストリートビューをチェックして、どのようなアクセス路があるのか見てみましょう。

バス会社の雇用編

どれくらいの期間で正社員になれるか

契約社員を経て正社員登用になる場合、どれくらいの期間で正社員になれるのか、また正社員登用時に試験等はあるのかチェックしましょう。

試用期間を経てすぐに正社員登用になれる場合よりも、契約社員を経るバス会社の方が多いと思うので、雇用形態については募集要項をしっかり読むとともに、疑問点があれば面接でもしっかり確認しましょう。

大型2種免許取得支援制度があるか

大型2種免許取得支援制度（バス会社ごとに名称は異なります）とは、内定が決まったバス会社が、新たに大型2種免許を取得する際にかかる費用を、一部あるいは全額貸与してくれる制度です。

あくまで貸与ではありますが、入社後一定期間（3年、5年などバス会社によって異なる）経過すれば返済不要となります。

大型2種免許を持っていない方の場合、新たに取得する必要があるのですが、取得費用が高額でなかなかお金が用意できない人もいらっしゃると思います。

僕自身もバス運転手になる前は普通免許しか持っていませんでしたが、この制度を利用できたおかげで、大型2種免許を取得する50万円近くのお金を、事前に準備することなく自動車学校に通うことができました。

すでに所定の期間を経過しているので返済不要となっており、実質会社が費用を出してくれたことになります。

特に大型2種免許を持っていない方は、この制度があるかどうかチェックしてください。

バス会社の教育編

独車までの教育プログラムは？

未経験でバス運転手になる場合、本当にバスを運転できるようになるか不安がいっぱいだと思いますが、会社によって教育プログラムは様々です。

専用の教育訓練車を用意し手厚い教育プログラムでサポートしてくれる会社もあれば、その反対の会社もあります。

もちろん未経験であればより手厚くサポートしてくれる方が安心だと思いますので、採用ホームページ等を見比べながらチェックしてみましょう。

キャリアアップについて

入社して年数が長くなると、ずっとバス運転手を続けるのではなく管理者を目指す方も出てきます。

あなた自身がずっとバス運転手を続けたいのか、それとも何年か後に管理者を目指したいのか、将来のキャリアプランを描きましょう。
そして、入社してからどのような仕事ができるのか、スキルアップができるのか、自分が目指したい姿を実現できるかどうかチェックしましょう。

【まとめ】あなたに合った優良バス会社の選び方（バス会社を比較するときに重要な5つの視点を解説します）

人それぞれ働き方のスタンスが異なるように、優良バス会社と判断する基準も異なります。

自分にとっての優良バス会社と出会うためには、複数ある会社を比較検討しながら見つけていく必要があります。
しかし、未経験の方にとってはどのような判断基準で比較すればいいか分かりにくいと思います。

僕自身も、未経験でバス会社に転職するときにどのバス会社が自分に合うのか探すのに苦労しました。

今回ご紹介した5つの視点かた複数のバス会社を比較検討していただければ、少しでもあなたに合った優良バス会社を見つけることができると思います。

実は闇雲に転職活動をしても採用されませんし、バス運転手になれたとしてもすぐに辞めてしまうことになるかもしれません。

なぜならバス運転手という仕事は他にはない「特殊性」が多々あるからです。

それらを理解して転職活動を行わなければ、バス会社が求める人材とあなたが永遠にマッチングしないどころか、入社できてもあなた自身がその「特殊性」ゆえに耐えれなくなり続けていくことが難しくなります。

↓筆者の自己紹介

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この記事では僕の転職活動の経験をもとに、バス運転手に転職するまでの道のりをstep.1からstep.10まで順序だてて詳しく解説していきます。

なおバス運転手未経験で大型2種免許をバス会社の支援制度で取得する方を想定しています。

この記事を読めば少しでも採用される確率が上がりますし、採用後にすぐ辞めることも無くなります。
※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

【step.0】バス運転手に転職する際の心構え

転職しようと思う経緯は人それぞれです。

などなど様々な理由があると思います。

中には時間が無く、早く内定をもらいたいと焦っている人もいるでしょう。

しかし、バス運転手に転職するときの心構えは、

「自己分析を行い、バス業界・バス会社とのマッチングを図る。内定を焦らずに腰を据えてじっくり行うこと。」

これが重要です。

時々こういう考え方の人がいます。

バス運転手になりたい男女

運転するだけの仕事だしバス運転手なんて誰でもなれるでしょ。

この記事を読んでいる皆さんの中にはいないと思いますが、
なぜかバス運転手と言うだけで転職を甘く見ている人がいます。

こういう考え方の人は何社受けても落ちますし、仮に内定をもらえたとしても長続きしないと思います。

それはなぜか、

コロナ禍でバス需要が減ったとはいえ、一時ほどではないもののバス運転手不足は続いています。
コロナが落ち着いてくれば、ツアーやお出かけに需要が戻り仕事が増えて、更に運転手不足が深刻な状態になるでしょう。

また昨今、運転手の健康起因によるバスやタクシーの事故も数多く発生しています。

この様な状況の中でバス会社が欲しい人材とは、

「会社の目指すべき方向性に柔軟に対応でき、できるだけ長く働いてくれる健康的な人材。」

と言えると思います。

にもかかわらず、自己分析もしてない、バス運転手のこともバス業界のことも知らない、行き当たりばったりのような志望者を採用したいと思うでしょうか。

履歴書や面接時に、自己分析を行いバス運転手の働き方も理解して、将来的にどのようなキャリアを目指すのかしっかり伝えられる人材を採用したいと思うのは当然のことだと思います。

【step.1】自己分析（あなたの働き方のスタンスを知る）

あなた自身が「働く」ということに対してどのような価値観を持っているのか自己分析をしましょう。

どんな仕事でも人によって向き不向きがあります。
全ての人に向いている仕事なんてありません。

なぜなら、人それぞれ考え方や性格が異なり仕事に対する価値観は十人十色だからです。

無論、バス運転手という仕事も向いている人、向いてない人がいます。
バス運転手になりたくてこの記事を読んでいる方の中にも、残念ながらバス運転手に向いていない人がいるかもしれません。

仮にあなたがバスが大好きで、バス運転手になることが小さい頃からの夢だったとしましょう。

夢と言うだけで自己分析をせずに転職活動をした結果、バス運転手になることが目的になってしまい、
バス運転手になれても、理想と現実のギャップを感じるようになるかもしれません。

そうすると、

「自分には向いていない。」

と感じるようになるかもしれません。

そのような状況でバス運転手を長く続けていくことは難しいでしょう。

バス運転手になろうと思ったきっかけはどうであれ、転職活動に費やす労力やお金を無駄にしない為にも、

「そもそも自分はどういう働き方をしたいのか？」

をこれまでの経験を踏まえながら今一度考えてみましょう。

【step.2】バス運転手について知る（仕事内容、働き方、年収etc…）

自己分析によってあなた自身の

「働き方のスタンス」

がはっきりしたらバス運転手について調べましょう。

具体的には、

などあなたの働き方のスタンスを念頭にバス運転手のことについて調べてみましょう。

「調べなくてもどんな仕事か分かっているよ。」

と思っていませんか？

僕もバス運転手になる前は、

バス運転手＝バスを運転する仕事

くらいの認識しかありませんでした。

だから調べなくてもなんとなく想像がつくし、巷ではバス運転手はキツイってよく言われているので、

「そんな事分かってなろうとしているんだよ。」

とお思いの方もいるかもしれません。

しかしいざなってみると、

「僕の想像していた事はほんの一部分で、バス運転手の色んなことついて全然知らなかったんだな。」

と改めて思い知らされました。

情報収集をしていなかったのでそうなるのは当たり前ですが、僕自身バスに乗る機会が多く、働く姿を普段から見ていたので分かったつもりになっていたのでした。

たまたま僕の場合は、

僕の働き方のスタンス≒バス運転手の働き方

だったのでこれまで続けてこれていますが、これが自分自身の働き方のスタンスと全く合わなかったとしたら、僕もバス運転手の仕事は長くは続かなかったと思います。

【完全版】バス運転手の1日（ルーティン）をご紹介！【路線バス編】

【バス運転手しか勝たん！】この記事では路線バス運転手の1日（ルーティン）を詳しく解説しています。

roiroiblog.net

2022.09.18

【step.3】バス会社について知る（どんな仕事があるか、教育プログラムは？etc…）

バス運転手とあなたの働き方のスタンスが合致、あるいは合致しなくても続けていけそうと判断できれば次はバス会社について調べましょう。

具体的には、

などあなたがバス運転手として入社したあとのことを想像しながら調べてみましょう。

この時に調べるバス会社は、あなたの居住地域の会社は勿論のこと、隣県や全国的に有名なバス会社まで範囲を絞らずに調べるのをオススメします。

一口にバス会社と言っても、仕事内容や教育方針、安全に対する意識は各社大きく異なります。

そのため複数のバス会社を調べることで、会社ごとの特徴や良し悪しが見え、よりあなたに合った会社を見つけることができるからです。

あなたに合うバス会社に入社できれば、より「働き心地」がいい環境で仕事をすることができ、結果として長く働き続けることができるのです。

詳しくはこちらの記事で解説しています。

あなたに合った優良バス会社の選び方（バス会社を比較するときに重要な5つの視点を解説します）

【バス運転手しか勝たん！】この記事ではあなたに合った優良バス会社を選ぶために、バス会社を比較検討するのに必要な、5つの視点を僕の経験をもとに詳しく解説します。

roiroiblog.net

2022.09.18

【step.4】受験するバス会社を選ぶ（第1～第3志望）

少なくても第1志望から第3志望まで受験するバス会社を選んでください。

仮にあなたの居住地にバス会社が1社しかなかったり、最初から受験するバス会社を決めている場合でも、第3志望までは選んだ方がいいです。

なぜなら、履歴書の書き方や面接はある程度数をこなして、上手になっていくからです。

特にあなたが久しぶりの転職で、履歴書も面接も慣れていない状態でいきなり第1志望のバス会社を受験しても不採用になってしまうかもしれません。

言い方は悪いですが、第3、第2志望を練習台として、試行錯誤しながら第1志望の会社に向けて準備を進めていくという流れにした方が採用確率も上がると思います。

ちなみに僕は第10志望まで選び、しかも僕の居住地からの距離は関係なく、全国各地のバス会社に履歴書を書いて送りました。

僕自身も久しぶりの転職活動だったため、最初は履歴書も面接もうまくできませんでしたが、回数を重ねるごとに上手くなっていっているという実感がありました。

【step.5】履歴書を書く（未来を語る）

履歴書は会社指定の様式か、市販のものを使用するか大きく2つに分かれます。

履歴書を書く際のポイントは、

「過去を語るよりも未来を語る。」

つまりこれまでの経歴よりも、これからバス運転手としてどう仕事に向き合うのかということに重点を置いて、志望動機や自己PRを書くことが重要です。

バス運転手の前職は様々です。
僕もそうですが、全く関係のない業種や職種からバス運転手になる方が多くいます。

そんな方が前職での経歴をただ単にアピールしても、採用担当者に響かないと思います。

過去を語るのであれば、これまでの職務経験を踏まえて、バス運転手に転職した後にその経験をどう活かすのかを書きましょう。

【step.6】面接（服装にも気を抜かない）

面接は履歴書に書いた、志望動機や自己PRの内容に基づいて進められます。
また履歴書に書いてあること（志望動機や自己PR等）も改めて聞かれることがあります。

そのため、履歴書はコピーして手元に残しておき、見なくても内容を言えるくらいしっかりと目を通しておきましょう。

基本的には面接官の方針やその場のやり取りによって何を質問されるか分かりませんが、
自らの履歴書の内容から、ある程度想定しておけば比較的落ち着いて面接に臨めると思います。

服装は会社の指定があればそれに従い、特になければスーツで行きましょう。
しかしヨレヨレのスーツに汚れがついた革靴はNGです。

「バス会社は制服があるし仕事中スーツ着ることないから、面接時の服装なんて見られないだろう。」

なんて思ってはいけません。

バス運転手の仕事、特に貸切バスに乗務していると、お客様のみならず添乗員やバスガイドなど様々な人と接する機会が多くなり、服装や足元をよく見られます。

そのため、僕の周りの先輩乗務員を見ても、制服をきっちり着こなし靴もピカピカに磨き上げられている方を多く見ます。

面接官の中にも過去に乗務員をしていたという方は多くいるので、面接時のあなたの服装は、バス運転手になったときにどのような制服の着こなしをするのか重ね合わせて見られていると考えなければなりません。

【step.7】健康診断（健康診断の結果も選考の判断材料に）

会社によって順番は前後しますが、書類選考や面接を通過すると健康診断があります。

先ほども話しましたが、昨今運転手の健康起因による事故が多々発生しています。

ひとたび大きな事故を起こしてしまえば、場合によってはお客様に怪我をさせてしまうばかりか、新聞やニュース等に取り上げられ会社のイメージ的にも大きなマイナスとなります。

やはりバス会社としてもできるだけ健康な人材を採用したいと考えており、健康診断の結果は選考の大きな判断材料となります。

要するに入社前の「ただの」健康診断だと思って侮ってはいけません。

できれば、【step.0】の段階（バス運転手に転職しようと思った時）から、食生活や生活習慣に気を付け、健康的な生活を心掛けましょう。

「もう年齢もいってるし、メタボだし今更遅い。」

と諦めず少しでも各種数値が良くなるように努力しましょう。

【step.8】内定

書類選考、面接、健康診断とクリアすればいよいよ内定通知書が送られてきます。

お疲れ様でした。

しかしまだ気を抜いてはいけません。
これでバス運転手になれることが決まったわけではないからです。

あくまで第1関門をクリアしたまでです。

大型二種免許養成制度で採用選考を受けた方はこれからが本番と言えます。

会社ごとに異なりますが内定通知書には、

「会社指定の〇〇教習所にて〇〇日までに取得して下さい」

と記載されており基本的にはその期日までに大型2種免許を取得しなければなりません。

【step.9】大型2種免許取得（実技よりも学科が難しい）

大型2種免許取得の最難関は、教習所を卒業した後に受ける、各都道府県の運転免許センターの学科試験です。

僕が教習所の教官から最初に言われたのが、

「普通免許もそうだけど、大型2種免許も同じ。多くの人が実技よりも学科で落ちる。実技なんてどうにかなるものだよ。」

この言葉の意味は言われたときにはよく分かりませんでしたが。。。

僕にとってバスの運転は人生初めて。
教習所内のコースでバスを初めて走らせたときはおっかなびっくり、教官からの言葉もすっかり忘れ、

（僕は本当に大型2種免許をとれるのか？？）

と不安になりました。

しかし段々とバス独特の動きに慣れてくると、路上教習に出る頃には楽しささえ感じていました。

そしてこの頃から最初に言われた教官の言葉を思い出します。
教官の言う通り学科は勉強しなければ通りません。

実技のように教習を受ければ上手になっていくのとは違い、学科は授業を受けただけでは内容が頭に入りません。
その後に問題集を繰り返し解くことで、頭に入ってくるのです。

僕も繰り返し問題集を解いて学科試験に備えていました。

そして教習所を卒業し、各都道府県にある運転免許センターの学科試験に合格すれば、晴れて大型2種免許取得となります。

【step.10】いよいよ入社

大型2種免許を取得すればいよいよ入社となります。
入社日までに会社から指示されたものを準備します。

バス会社によって同期の数は異なりますが、新卒と違って年齢が様々です。
同期と言っても自分の父親くらいの年齢もいれば、反対に自分の子供くらいの年齢が同期になることもあります。

同期と言ってもバス運転手という仕事上、同じ仕事をするわけではないので、毎日会うことはありません。

しかし、同じ時期に入社した仲間と言うことで休みを合わせて遊んだり飲みに行ったりすることも多く特別な存在となります。

【まとめ】≪保存版≫バス運転手になるにはどうする？転職までの道のりを詳しく解説します≪バス運転手のなり方≫

大型2種免許をもっていない未経験の方がバス運転手になる場合を想定して記事を書きましたが、読まれてどう思われたでしょうか？

文字で読むと長くて、なかなか難しそうだなと思われた方もいらっしゃるかもしれません。

しかし僕も未経験でバス運転手になりました。
まさかこんな大きなバスを動かすことができるなんて思ってもいませんでした。

最後にお伝えしたいのは、何事も舐めてかからずにしっかり準備をし真剣勝負で向き合えば、あなたもきっとバス運転手になれます。

是非この記事を繰り返し読んでいただき、前向きにしっかり準備をして転職活動を進めてください。

あなたの幸運をお祈りしています。

そう思ったことありませんか？

例えば修学旅行で貸切バスを利用して、バスガイドさんとバス運転手が同じ旅館・ホテルに宿泊するのを見て、あんなことやこんなことを想像（特に男子）された方は多いんじゃないかと思います。

実態はどうであれ、確かに仕事中の様子（二人で協力して仕事をしている姿、休憩中に仲良く談笑している姿等）を見ているとそう思われても仕方ないかもしれません。

ただしこういう考えをお客様がするのは勝手ですが、これからバス運転手を目指す方（特に貸切バス運転手）は勘違いしてはいけません。

バスガイドさんとバス運転手の関係性の実態をしっかりと把握しておかなければ、入社後に痛い目を見るでしょう。

この記事では、現役バス運転手である僕の経験をもとにバスガイドさんとバス運転手の関係性を、仕事の流れを交えながら詳しく解説していきます。

この記事を読めば、バスガイドさんがいる場合の仕事の流れを理解できるとともに、バス運転手としてバスガイドさんとどのように向き合えばよいかを理解することができます。

特にこれからバス運転手（特に貸切バス運転手）を目指す方に読んでいただきたいです。

↓筆者の自己紹介

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※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

バスガイドさんとバス運転手の関係性（結論：ビジネスパートナー）

まず結論から言うと、

バスガイドさんとバス運転手の関係性は、

「ビジネスパートナー」

と言えます。

現役の貸切バスの運転手さんが見ると、少々ドライな表現だなと感じるかもしれません。

しかし、これからバス運転手を目指す方や貸切バスでバスガイドさんと仕事をしたことがない方は、これぐらいの認識でちょうどいいと思います。

ビジネスパートナーと言っても、仕事以外の話を全くしないわけではありませんし、必要以上に心の壁を作る必要はありません。

初めての方とペアを組む時などは、打ち解けるために雑談をすることもあります。
身の上話や、相談したり相談にのったりすることもあります。

しかし、あくまでも「ビジネスパートナー」としての意識をもち、いくらバスガイドさんと仲良くなったとしてもお客様の前では緊張感を持って仕事をすることが重要です。

理由：二人三脚で協力しなければいい仕事はできない

それではなぜ「ビジネスパートナー」と言えるのか。

それは、貸切バスの仕事はバスガイドさんと運転手が二人三脚となって協力し合い、時に助け合うことで、初めていい仕事ができるからです。

いい仕事とは、無事故やトラブルなく行程を終える事のみならず、お客様にとって安全で快適で楽しい旅をしていただけることです。

貸切バスの仕事はイレギュラーなことが多々発生します。

〇急な行先の変更
〇行く順番の変更
〇行程が大幅に遅れる
〇お客様の体調不良

などなど、もちろんすべてのイレギュラーに対応できるわけではありませんが、できるだけお客様の意向に沿えるように動きます。

これらのイレギュラーに対応するときにバスガイドさんとの協力が欠かせません。
お客様に違和感を感じさせないようにバスガイドさんと役割分担して何事もなかったように自然に振る舞うのです。

せっかくの楽しい雰囲気に水を差さないようにしなければなりません。

しかし、それぞれが別々に頑張ってもちぐはぐするだけでお客様に違和感や、時に不安感を与えてしまいかねません。

例えば一般道で事故渋滞が発生して、全く進まなくなってしまった場合。

そのまま渋滞にハマると、その日全体の行程に影響するため添乗員さんと話し合った結果、余儀なく行先順の変更をすることになりました。

そんな時、バスガイドさんとバス運転手それぞれの心情は、

バスガイドさん
〇車内のいい雰囲気に水を差してはいけない。
〇目的地が変更となり走行ルートも変わる為、ガイドする内容を変更しなけらばならない。

バス運転手
〇現在地から新たな目的地までのルートを考えなければならない。
〇新たな目的地に何時に到着するか計算する。

バスガイドさんは新たな目的地までの所要時間から逆算してどのようなことを話すか考えますし、走るルートによってガイドする内容も変わってくるでしょう。

バス運転手も所要時間があまり変わらなければ、できるだけガイドさんが話しやすいようなルートを選んで走る事もあります。
また、ガイドさんの話が間延びしないように、できるだけ最短ルートを選んで走行する場合もあります。

このように特にイレギュラーなことが発生した時は、お互いの仕事がお互いに影響します。

それぞれが情報共有しながら協力体制をとることで、できるだけお客様に違和感を与えることなく何事もなかったように、行程を進めていくことができるのです。

以上からバスガイドさんとバス運転手は、一つの仕事を円滑に進めていくための「ビジネスパートナー」と言えるのです。

具体例：バスガイドさんとの仕事の流れ

更にバスガイドさんとバス運転手の関係性を理解していただくために、具体例を用いて解説します。

貸切の仕事も様々あるのですが、ここでは1泊2日の修学旅行を例に、バスガイドさんとの泊まり仕事をそれぞれのパートに分けて解説していきます。

出庫前

出庫前の点検や準備を終えると、ガイドさんと打ち合わせを行います。

配車地へ回送中

回送中ガイドさんは「ガイド席」に座っています。
左折時はガイドさんも一緒になって、巻き込み確認や横断しようとしている歩行者や自転車がいないか確認してくれます。

回送中はお客様がいないので、二人だけの空間になるのですが、沈黙が続くこともあります。
僕はそんなに積極的に話すタイプではないので、ガイドさんがよく話す人であれば聞き役になって会話しますし、あまり話さない人であればその日の仕事のことについて再度確認します。

配車

配車地に到着すると添乗員さんと合流し、ガイドさんと一緒に仕事の流れや注意点など打ち合わせをします。
生徒さんたちから配車地まで距離がある場合は、ガイドさんが迎えに行くこともあります。

実車

生徒さんたちが乗車完了すると、いよいよ出発です。
ガイドさんの楽しいトークに車内は大盛り上がり。

ガイドさんにもいろんな人がいますが、盛り上げ上手なガイドさんは運転している僕が聞いてもクスっと笑ってしまうようなトーク力で、毎回感心させられてしまいます。

外の風景について話し始めると、運転手も話の内容を聞きながら、話し終わる前に通り過ぎないようにすこし速度を落としたりして、ガイドさんと呼吸を合わせて走行します。

また走行ルートによってガイドの内容も変わるので、突発的なこと（事故渋滞、通行止め等）が無ければ、事前に打ち合わせしたルートを走行して目的地に向かいます。

目的地到着

目的地にもよりますが、ガイドさんが先導して案内していきます。
一通り案内するとガイドさんだけバスに戻ってくることもあります。

「生徒さんたち反応が良くてやりやすい。」
「○○の席に座ってる子、調子が悪そう。」

など今回のお客様の話をしたりして過ごします。

泊地到着

泊地に到着し降車完了すると、バスの駐車場にバスを停めます。

バスガイドさんは車内を、運転手は車外をできる範囲で掃除します。
車外は会社でするようにしっかりとはできないので、先に終わった場合は車内を手伝うこともあります。

掃除が終わるとチェックインして部屋に入ります。もちろんガイドさんと部屋は別々です。

部屋に入ったら後は翌日の出勤まで自由行動の場合や、食事が付いていれば、食べに行く時間を決めて一緒に食べに行くこともあります。

宿についたら自分のペースで過ごしたい人、みんなでワイワイ過ごしたい人、それぞれ違いますので、一緒に行く人によって変わってきます。

仮に一緒に食事をする事になったら、食事をしながら翌日の打ち合わせや出勤時間の確認等を行います。

実車

2日目は生徒さん達とも打ち解けているので、ガイドさんの楽しい話で朝から盛り上がります。
一般道であれば、だいたい立ったまま生徒さん達の方を向いてガイドするので、運転手は、アクセル、ブレーキ、ハンドルに神経を集中して、なるべくバスを揺らさないようにします。

ガイドさんが安心して仕事に集中できる環境を作るのも運転手の仕事です。

会社へ回送中

全ての行程を終えて、生徒さん達の降車が完了すると、会社に回送で帰ります。

無事に終えた達成感を早く会社に帰りたい気持ちから疎かになりがちなのですが、降車後に忘れ物が無いかガイドさんと一緒にしっかりチェックします。

特に学生さんたちは忘れ物が多いので、シートの下隙間などに落ちてないかよく確認します。

忘れ物がなければ回送で会社に帰ります。

掃除

会社につくと、バスガイドさんは車内、運転手社外と役割分担をして掃除します。

特に学生さんだと、お菓子のクズ落ちていたり、窓ガラスを触って指紋がたくさんついていたりするので、車内の掃除は結構大変だと思います。

掃除が終わると、

「お疲れ様でした。またよろしくお願いします。」

と挨拶をしてバスガイドさんとの仕事は終了となります。

【まとめ】バスガイドとバス運転手の関係性は○○だ！バスガイドさんとの泊まり仕事を例に解説。

バスガイドさんと仲良くなってもいいですが、いくら仲良くなったとしても、お客様の前では緊張感を持った仕事を心がけましょう。

それはなぜか。

仕事に占める休憩時間の割合が大きいからです。

バス運転手の仕事は拘束時間が長いですが、ずっとバスを運転しているわけではありません。

安全にバスを運行するため、またお客様のピークに合わせてバスを運行する等の理由から長い短いはありますが、休憩時間が確保されています。

仕事内容によっては拘束時間の半分を休憩時間が占めていることもあり、運転したくても休憩せざるを得ないこともあるのです。

その様な状況で現役バス運転手は休憩時間をどのように過ごしているかご存じですか？
仮にあなたが、1時間のお昼休憩のみの会社員の方であればなかなか想像がつかないと思います。

せっかくの休憩時間をダラダラ過ごすのはもったいないと、運転手ごとに思い思いの過ごし方をしているのです。

ただし、バス運転手の休憩といっても一括りにすることはできず、仕事内容によって微妙に「休憩の仕方」が変わります。

そこでこの記事では、僕が実際に休憩中にしている過ごし方や周りの乗務員から見聞きしたことを元に、

⇒一般路線
⇒高速路線
⇒貸切

の３つに分けて、よくあるバス運転手の休憩時間の過ごし方を具体例を交えながら解説していきます。

この記事を読むと、バス運転手の休憩中の実態が詳しく分かります。
是非バス運転手を目指す方にも読んでいただき、バス運転手の仕事について理解を深めていただければと思います。
↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

【一般路線バス編】バス運転手の休憩時間の過ごし方

一般路線バスの休憩の特徴は、

基本的には他の乗務員と過ごす事が多いです。

特に新人の頃は、休憩所にいる運転手のすべてが先輩になるので気をつかったりして、居心地があまりよくないかもしれません。
逆にすぐに打ち解けられる方や、仲のいい運転手がいる場合は会話が進んで楽しい時間を過ごせます。

寝る

バス運転手の仕事は拘束時間が長いです。

朝早く起床し夜遅く帰宅する生活をしていると、自宅だけでの睡眠時間では仕事中に眠くなることもあります。
そのため適宜休憩時間を利用して睡眠時間を確保している乗務員は多いです。

僕も休憩中は寝ることが多いですが、寝た後の乗務は頭がスッキリしてまた集中して乗務することができます。

もちろん休憩時間に寝すぎてしまうと、帰宅してから寝られなくなり翌日の乗務が眠くなるという本末転倒な状況になります。
そのため休憩中の寝る時間はあなたに合った適度な睡眠時間にするようにしましょう。

読書

本が好きな人は読書をする方も多いです。

特に終点到着後、次の始発まで10分～20分くらいと中途半端な休憩時間のときに運転席で読書をする運転手も多いです。
僕は普段読書をしないので運転席で読書する運転手をみると、

「知的でかっこいいな。」

と心の中で思ってみてしまいます（笑）

休憩室で他の乗務員と談笑

一般路線バスはお客様が多い時間帯をピークにダイヤを組んでいる為、お客様が少なくなる時間帯は他の運転手と休憩がよく重なります。

お昼ご飯を食べたり、テレビを見ながら他愛もない会話が繰り広げられます。

特に話題に出やすいのが運行状況やお客様の話で、

⇒どこどこで事故してた。
⇒渋滞に巻き込まれて大変だった。
⇒こんなお客さんが乗ってきた。

など仕事に関する情報交換の場になることもあります。

また仲の良い乗務員同士が会うと話に花がさき、プライベートな話が延々と繰り広げられます。

用事を済ませる

「中休（ちゅうきゅう）」と呼ばれる数時間（勤務内容によって異なる）の休憩中に私用の用事を済ませる運転手もいます。

例えば市役所に行ったり、散髪に行ったり、買い物をしに行ったりと時間が長い休憩時間を有効活用しています。

帰宅する

中休に帰宅する運転手もいます。

休憩室で他の乗務員と過ごすのは気をつかう場合もあり、僕もよく帰宅していました。

仕事が終わったわけではないので完全にくつろげませんが、それでも会社の休憩室よりはリラックスできます。

ただ注意点があります。

〇一度帰宅してしまうと再び出社するのがかなりめちゃくちゃ面倒になる。
〇自宅で仮眠をとるとぐっすり寝すぎて、次の発車時間に寝過ごす可能性がある。

この2点はありがちなので十分に注意しましょう。

【高速路線バス編】バス運転手の休憩時間の過ごし方

高速路線バスの休憩の特徴は、

一般路線バスと違って、1人で過ごす事が多いため、先輩などに気をつかわずに過ごす事ができます。
自分のペースで自分の好きな過ごし方ができるので、1人が好きな人は気楽でいいと思います。

寝る

距離が長い都市間高速バスの場合、高速道路を長時間走行します。

ストップアンドゴーが多い一般路線バスと比べると、高速道路に入ると単調になるので、家でしっかり睡眠をとっても眠気が襲ってくることがあります。

都市間を日帰りで往復する場合、特に復路で眠くなることが多いです。
その為往路の到着は仮眠室で睡眠をしっかりとる乗務員も多いです。

もちろん、寝なくても全然大丈夫とか仕事中寝ると家で寝れなくなる運転手は起きています。

読書

一般路線バスと比べて高速路線バスは休憩中に1人で過ごす事が多いです。

路線によっては共同運行会社やグループ会社など他社の休憩室を使うこともありますが、他社の乗務員と談笑したり一緒に過ごす事はほとんどありません（もちろん元同僚や知り合いなどの場合は、一緒に食事したり話すことはあると思いますが）。

大体は休憩所で食事を済ませると、個室の仮眠室にこもる運転手が多いと思います。
そんな時仮眠を取らない運転手は時間を持て余すため、小説や雑誌、漫画等を読んでいる場合も多いです。

食べ歩き

食べるのが好きな運転手は事前に行きたいお店を調べておいて、休憩中にお目当てのお店まで食べに行きます。

複数の都市間高速バスを持つ会社であれば、今日はこの都市のお店、明日はこの都市のお店と言う風に色んなお店をめぐることができます。
ただしお金はかかりますが…

観光地散策

食べ歩きと同じく、外に出て観光地を散策することもあります。

特に休憩時間が長い場合は、行動範囲も広がります。
事前に行きたい場所をピックアップして今まで行きたいけど行けなかったような観光地を仕事の合間に訪れることができるのはバス運転手ならではの醍醐味と言えます。

ただし、僕の場合観光地散策は最初だけで、何度も行くようになると飽きてきます（笑）
そもそも同じ都市を何度も訪れますし、休憩中の行動範囲も限られてきますので観光するものがなくなります。

慣れるまでの楽しみと言えるかもしれませんね。

【貸切バス編】バス運転手の休憩時間の過ごし方

貸切バスの休憩の特徴は、

一般路線、高速路線バスの休憩では味わえないような過ごし方ができるのが貸切バスの醍醐味です。
その気になれば、お客様と同じように観光地散策することもできますし、ご当地グルメを堪能することもできます。

食べ歩き

貸切の仕事は高速路線バス以上に様々な場所に行きます。

その土地ならではの美味しいものと巡り合う機会も多く、グルメな運転手は行った先で何を食べるか楽しみにしています。

運転手の食事は旅行会社が準備してくれることもありますが、そうでない場合は休憩箇所周辺の食べ物屋さんをあらかじめ調べておいて、食べに行きグーグルマップにそれを記録して楽しんでいる乗務員もいます。

観光地散策

貸切の仕事の醍醐味の一つが、休憩中に観光地を散策できることです。

仕事とはいえ、まだ行ったことがない、前から行きたかった場所を訪れることができるので、気持ちに余裕があれば休憩中にあなた自身も観光地を楽しむことができます。

バスのワックスがけ＆ホイール磨き

貸切バスの仕事は「担当車」といって、その名の通り自分が担当するバスで仕事をすることが多いです。

その為長い休憩時間の時は、担当するバスのワックスがけやホイールを磨いて過ごします。

先輩は他のバスの状態もよく見ていますのて綺麗に保っていないと、

「お前のバス汚いな。」

なんて指摘されることもあります。

そんな先輩のバスはいつもピカピカに保たれているので、負けないように休憩時間に休むのを惜しんでバスを綺麗にするのです。
貸切の仕事をする前は、

「休みたいのに休憩時間もバスを綺麗にしないといけないのはしんどいな。」

なんて思っていました。
しかし、担当車をもらってワックスがけやホイールを磨き自分のバスと向き合っているうちに愛着がどんどん湧いてきて、

「次の仕事の休憩時間はどこをきれいにしようかな？？」

なんて考えるようになっていました（笑）

地図を見て次の仕事の予習

貸切バスに乗務するようになり最初の頃は、バスで毎日新しい場所に行くことになります。

その為、常に地図とにらめっこし寝不足になりながら事前に予習を行うのですが、自分だけで予習するのは限界があります。
ある程度経験がものをいう貸切の仕事は、その場所に行ったことがある先輩に聞くのが確実ですし手っ取り早いです。

地図やグーグルマップだけでは得られないその土地ならではのご当地ルールなども存在します。

複数台での仕事の休憩中は先輩に聞く絶好のチャンスです。

休憩時間を有効活用して次の仕事の予習ができれば、家に帰って少しでも寝る時間を確保できるだけでなく、安心してその仕事に臨むことができます。

【まとめ】バス運転手の休憩時間のよくある過ごし方はこれだ！

バス運転手にとって休憩時間は長く、仕事によっては乗務している時間より休憩時間の方が長いなんてこともあります。
その為、休憩時間を有意義に過ごす事は充実したバス運転手ライフに直結します。

この記事を参考にしていただき、あなたに合った休憩時間の過ごし方を見つけて頂けたら幸いです。

roi

検索すれば色んなバス会社のHPに「バス運転手の1日」が説明されているので、

バス運転手になりたい男女

そんなこと知ってるよ。

と思っている人も多いと思いますが、

roi

それで具体的にバス運転手の仕事内容を想像できましたか？

少なくとも僕はいまいちピンときませんでした。

僕が転職活動をしていた頃は、よくバス会社のHPに記載されている1日の仕事の流れを見ていました。
少しでも仕事の流れを把握し入社後のイメージを膨らませると共に履歴書を書く時の参考にするためです。

しかしざっくりと把握することはできましたが、そこから具体的に仕事内容をイメージすることができませんでした。

僕のように未経験でバス運転手になる場合は、事前にバス運転手になったときの自分をしっかりイメージすることが重要です。

入社前と入社後のバス運転手に対するイメージの乖離をできるだけ少なくしておかないと、

バス運転手になりたい男女

こんなはずじゃなかった…

となりかねないからです。

その為にもリアルなバス運転手の1日を知ることは重要なのです。
（履歴書を書く際のヒントにもなります。）

この記事では、20代未経験でバス業界に転職し一般・高速路線、貸切バスを経験してきた現役バス運転手の僕が伝えたい、

「バス運転手のリアルな1日【路線バス編】」

を詳しく解説します。

バス会社のHPには載っていないような、運転手目線の解説や失敗例なども盛り込んでいますので是非最後までご覧ください。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

バス運転手になりたい男女

バス会社のHPに載っていないようなリアルなバス運転手の1日が知りたい。

roi

未経験でバス運転手に転職した僕目線から感じたことをお伝えします。

まずバス会社が作成した動画を視聴していただき、基本的な流れをご覧ください。

バス会社公開のバス運転手の1日

今回はYOUTUBEで公開されている、

の3社の動画をご紹介します。

基本的な流れはどのバス会社も一緒ですが、映像で見ると会社の雰囲気なども伝わりよりイメージしやすいですね。

しかしあくまで会社目線で作成された動画であり、また限られた動画の長さで盛り込む内容は限られてきます。
そのため視聴していただいた流れを基本に、僕が運転手目線で補足説明する感覚で見て頂ければと思います。

京浜急行バス株式会社（神奈川県）

株式会社琉球バス交通（沖縄県）

東急バス株式会社（東京都）

僕の「【完全版】バス運転手の1日【路線バス編】」はこちら！

【22:00】就寝

翌日の勤務は出勤時間が6時30分です。

仕事が終わり、ご飯食べ、お風呂に入って、自分の時間を過ごしたらあっという間に就寝時間になりました。

もう少しyoutubeを見たい欲望を抑えながら、歯磨きをしながら目覚まし時計を3つセットします。
1個はスマホのアラーム。残り2個は置き時計（電波時計）でそれぞれ5分ずつ時間をずらします。

スマホは充電器に繋いで手元に、2個の置時計は手の届かない場所に別々に置いて、消灯しベッドに入ります。

が、翌日の天気が気になりスマホを見ているうちにいつの間にかまたyoutubeを見て、結局眠りにつくのは22:30分ごろになりました。

解説

バス運転手になりたい男女

バス運転手の1日の仕事の流れの記事なのに、なぜ前日の就寝から始まってるの？？

と思ったあなた。
バス運転手の仕事は前日の就寝から始まっているのです。
以前の記事で、「バス運転手は寝るのも仕事」とお話しましたが、安全運行の妨げとなる眠気を感じないようにするためには、睡眠時間の確保が非常に重要なのです。

注意点

寝る前は必ず目覚まし時計を複数個セットしましょう。

バス運転手になりたい男女

アラームを何個もセットするのめんどくさいからスマホのアラームだけじゃダメ？

バス運転手になりたい男女

疲れてるときは目覚まし時計をセットする前にベッドで寝落ちしそう。

この様な状況になると、翌日寝坊してしまう確率が上がります。
バス運転手の出勤時間はただでさえ不規則で寝坊するリスクがあるのに、目覚まし時計を疎かにしているといつか必ず寝坊してめちゃくちゃ焦る日が来ます。

そうならない為にも、こちらのバス運転手の寝坊対策の記事をご覧ください。

【5:00】起床＆準備

起床時間から5分おきにアラームをセットしていますが、30分前には目が覚めます。
新人の頃はアラームの音で目が覚めることが多かったのですが、数年もすると職業病なのか大体起床時間の30分前には目が覚めるようになりました。

本当は起床時間までもう1度寝たいのですが、2度寝して寝坊するのも怖いのでスマホでニュースなどを見ながら過ごします。
そうこうするうちに起床時間になり、アラームが鳴ったのを合図にベットから起きて準備にかかります。

基本的に朝食は食べないので、シャワーを浴び、歯磨きをして制服に着替えたら家を出ます。

解説

通勤距離にもよりますが、僕の場合は出勤時間の1時間半前には起床します。
準備時間に30分、通勤時間に30分かかるため、出勤時間の30分前までには会社に到着するよう逆算して起床時間を設定します。

また僕はできるだけ寝たいので準備時間を最小限にするため、できる準備は前日までにしておきます。

朝にシャワーを浴びるのは、特に夏場はバスの運転席は冷房が効きづらく、暑くて汗をかきやすいのでできるだけさっぱりした状態で出勤したいからです。

注意点

寝坊に要注意です。
よくあるのは、

これらは目が覚めたときには出勤時間を過ぎていたなんてことになりかねませんので、自分自身でしっかりとルールを決めて、寝坊対策を取ることが重要です。
詳しくはこちらの記事をご覧ください。

【5：30】通勤

僕は車通勤ですが車に乗り込む前に、仕事に必要なもの（特に免許証）を持ったかどうかしっかり確認します。
この時間であればまだ通勤の車も少なく、スムーズに流れるため気持ちに余裕を持って通勤できます。
通勤途中に事故をしてしまうと元も子もないので、眠いときは注意散漫になりがちですが、充分に安全確認しながら会社に向かいます。

解説

早朝であれば交通量が少なくスムーズに流れるので、順調に30分ほどで通勤出来ます。
これが通勤ラッシュの時間帯になると渋滞するので通勤時間は余裕をもって1時間は見ておかなければなりません。

注意点

家を出る前に忘れ物が無いかしっかり確認しましょう。
特に運転免許証が無ければ乗務できず誰かに借りることもできないので、所持しているかは必ず確認します。
通勤途中に気がつけばまだ出勤時間に間に合うこともあるかもしれませんが、会社に到着して点呼時に気が付いた時はまさに絶望です。

【6：00】出勤

出勤したら、

などを行います。
その後点呼から乗務するのに必要なものを受け取りバスに向かいます。

解説

朝の時間帯は出勤ラッシュになり、出勤の順番待ちになることもあります。
またバス運転手は同じ会社でもシフトが合わず、数カ月会わない運転手もいるため、久しぶりに会った時はつい出勤前に話し込んでしまうこともあります。

注意点

出勤時間ピッタリに出勤しても遅刻にはなりませんが、遅くても15分前までには出勤するようにしましょう。
なぜなら、その日に乗るバスの不具合を点検時に発見することもあり、その場で直すにして車輌を替えるにしても時間がかかり、出庫時間ギリギリで慌てて出庫するなんてこともあり得るからです。
焦っているときは、事故やその他運転手がやりがちなミスを犯しやすくなるので、できるだけ時間に余裕を持って出勤するようにしましょう。

また本人は間に合うとわかっていても、点呼はハラハラしながら出勤してくるか待つことになります。仮に寝坊して明らかに間に合わない場合は、代替要員の確保をしなければならないからです。

仮にギリギリの出勤になるとしても、会社にその旨を連絡しておけば点呼も慌てずに済みます。

更に意外と多いのが、余裕を持って出勤したにも関わらず、上記で話したように久しぶりに仲の良い運転手と会った時は時間を忘れて話し込んでしまい、出勤ギリギリで気がつくパターンもあるので、出勤前の立ち話はほどほどにしましょう。

【6:20】運行前点検

定められた点検項目に従ってバスの点検をします。
見習いの頃は点検項目の多さに、

「これを全部覚えられるのか？？」

と不安になり、すべて点検するのに時間もかかっていました。

しかし、毎日やっていれば嫌でも覚えますし、慣れると5分～10分程度で終わるようになります。

注意点

新人の頃は見落としが無いように時間をかけてきっちり見ていきますが、悪い意味での慣れが出てくると流れ作業になってきてしまいます。
すると、本来点検すべき項目を飛ばしてしまったり、しっかりと見なかったために最悪の場合運行中に車両の不具合が発生してしまうこともあります。

また意外と見落としなのがバス外観のキズです。

運行前点検でしっかりと見つけることができれば、そのキズの原因が自分ではないとはっきり証明できます。
しかし見落として運行途中あるいは運行終了後に気が付いた場合、たとえ自分がつけたキズではないと自信があったとしても運行前に申告してなけらば、疑いの目が向けられることになるかもしれません。

バス運転手になりたい男女

バスはいつもキレイにされているしキズがあったらすぐ気が付くんじゃないの？

確かに運行が終わるとバスは綺麗に洗車されますし、大型2種免許のプロドライバーが運転していますから、バスは綺麗でキズがあればすぐに気が付くと思われるかもしれません。

しかし、卸したての新車であればまだしも、バスの車体をよく見てみると飛び石などで小傷が意外とあちこちついているものです。
また街路樹の枝が少し飛び出ているだけでも車体に擦れることもありますし、原付などのバイクがすり抜けていくときにバイクのミラーが車体に接触することもあります。

車体が大きいがために一般車と比較しても車体に傷がつきやすいと言えます。

その様な中で毎日点検をしていると少々のキズであれば当たり前についているので、キズに対する感受性が下がってしまいより大きな傷や凹みに気が付かない事もあるのです。

また点検時が常に明るい時間帯とは限らないので、特に早朝などはライトを使っていたとしても更に傷を見落としやすくなります。

【6:40】出発点呼

点検が終わり他の乗務員と談笑したり一服すると、出発点呼を受けます。
出発点呼が終わると初めて支店（営業所）から出庫できます。

僕は朝早い出勤の場合は頭が回らないので、他の乗務員と会っても最低限の挨拶と一言二言会話をするだけで、出勤から出発点呼まで淡々と進めていきます。

解説

出発点呼では、その日の仕事内容の再確認や車両に異常はなかったかを報告します。
また運行管理者から運行上の注意点や道路状況の報告等が行われます。

毎日行うことですので出発点呼も流れ作業になりがちなのですが、運行管理者からの報告は日によって変わってきますのでしっかり頭に入れて運行しましょう。

注意点

時間ギリギリに出発点呼を受けてバタバタしながら出庫してしまうことに注意しましょう。

例えば、出発点呼前に久しぶりに会った乗務員と話し込んでいると、あっという間に時間が過ぎます。
バス運転手の仕事はシフト制なので仲のいい乗務員であっても数週間、時には数カ月会わないこともあります。（支店・営業所の規模にもよりますが）

そのため久しぶりに会うと積もる話に花が咲き、つい時間を忘れて話してしまうことはよくあります。

焦って出庫するのは、事故やミスの元になるので時間を気にしながら余裕をもって出発点呼を受けるようにしましょう。

【7:20～12:30】乗務前半

いよいよ乗務開始です。
僕の会社は担当車制ではないのでその日ごとに乗るバスが違います。
そのため、乗ってすぐはバスになれることに集中します。

特にブレーキはカックンブレーキにならないよう、スムーズに停車できるよう回送中に修正していきます。
朝の通勤通学時間帯はお客さまも多いので、特に立席のお客さまがでてくると車内事故を起こさないよう運転操作に気をつかいます。

短い休憩を挟みながら、乗務前半を終えます。

解説

運行する地域にもよりますが通勤通学の時間帯の車内は、

「しーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん」

としています。

もちろん走行中はバスの音しかしませんが信号で停車中にアイドリングストップすると、車内に40人以上いるにもかかわらず、しゃべる人が誰一人いないので沈黙の時間が流れます。

そんな時ふと車内ミラーを見ると、じっと前を見ていたり、

「さっきの信号行けただろ。」

と言わんばかりに僕と目が合うこともあり、新人の頃は朝の時間帯の運行が非常にプレッシャーやストレスに感じていました。

注意点

朝の一本目は野球で例えるなら、まだ肩が温まってない状態です。
担当車であればある程度、そのバスの癖も理解していると思います。
しかし、特に毎日違うバスを乗るのであれば回送中に、アクセル、ブレーキ、クラッチ等の癖をできるだけつかむように心がけてください。

またお客さまが多いとバスの乗降や発進・停車が多くなるので、車内事故等に十分注意する必要があります。

更に雨が降っていれば大幅な遅延が発生することもしばしばあります。
お客さまによっては降車時に文句の一つや二つ言ってくることもあるかもしれませんが、感情的にならずに冷静に対処しましょう。

早発はダメですが、遅れに関しては全く問題ありません。
10分遅れようが、20分遅れようが、お客さまに状況を説明したならば、焦らず冷静に安全最優先で運行しましょう。

【12:30～15:30】休憩

いよいよお待ちかねの休憩です。
車庫に戻ったら先に休憩している他の運転手に挨拶し、トイレをすませて近くにあるお店に行きます。

同僚や先輩と一緒に食べに行くこともありますが、基本的には時間が合わないので一人で食べることが多いです。
食べ終わると車庫に戻って、寝ます。

寝ずに他の人とずっと喋っている運転手もいますが、僕は寝ないと後半の乗務が持たないので、睡眠はしっかりとるタイプです。
寝坊しないようにアラームをしっかりセットして眠りにつきます。

解説

僕の会社の場合、休憩場所は複数あり運行路線によっては県外のこともあるので、その日の休憩箇所周辺のどのお店に食べに行こうかなと事前に考えておきます。

お弁当持参や車庫まで配達注文する運転手もいますが、僕はいろんなお店に食べに行くことが好きなのであえて歩いて食べに行きます。

また食べ終わった後の過ごし方も様々なので、あなたに合った過ごし方でリラックスすることが重要です。

注意点

休憩中の過ごし方は自由ですが、注意しなければならないのは「次の発車時間」です。
特に僕のように休憩中に睡眠をとる方は寝坊して発車時間に遅れることは絶対に避けなければなりません。

バス運転手になりたい男女

休憩所に何人も運転手がいれば誰かが気づいて起こしてくれるんじゃないの？

と思っているあなた。
誰も起こしてくれません。

起こしてくれないというより起こせません。

なぜなら発車時間が違いますから、あなたが寝ている間に先に発車しますし、仮にあなたより後の発車だとしてもあなたの発車時間や状況まで把握しているとは限りません。

出庫してから帰庫するまでの時間管理はすべて自分がしなければいけませんので、休憩時間で寝るときも次の出発時間をしっかり把握し、アラームをしっかりセットしてから寝るようにしましょう。

【15:30～19:30】乗務後半

長い休憩が終わればいよいよ後半戦です。
今度は帰宅ラッシュのお客さまが多くなります。

早朝からの出勤なので疲れがでてきて集中力が切れやすくなってきますが、事故や経路間違い等に繋がるので気を引き締めて運行します。
無事に最後終点まで到着したら、しっかりと車内に寝過ごしのお客さまがいないか、また忘れ物やゴミなどが無いかをチェックして支店（営業所）に帰庫します。

注意点

薄暮時は徐々に暗くなっていくため視界が悪く事故も起きやすくなります。
早めのヘッドライト点灯により自車の存在を早めに知らせるとともに、歩行者や自転車の存在や動向にも注意して運行します。

また最後の1本や終点からの回送は、気持ちが急ぐあまり速度が速くなりやすいので法定速度を越えないよう十分注意します。

【20:00】帰庫＆退勤

支店（営業所）に到着すると、燃料を入れ洗車をしバスを駐車して乗務終了となります。

カバンや金庫をもち点呼場に戻り運行状況や異常がなかった報告し、乗務日報などの書類を提出します。
退勤のアルコールチェックを行い、翌日の出勤時間の確認を行い本日の勤務は終了となります。

解説

会社によっては帰庫後の燃料や洗車は外注している場合もあります。
その場合は到着したら、バスはお任せできるのでだいぶ楽になります。

燃料からの洗車で早くても20分～30分はかかりますし、長い乗務の後はかなり疲れます。

バス会社を選ぶ際の基準として、外注している会社を選ぶと仕事の疲れがだいぶ軽減されるかもしれません。

注意点

≪まとめ≫【完全版】バス運転手の1日（ルーティン）をご紹介！【路線バス編】

今回はだいぶ長文になりましたが、バス会社のHPには載ってないようなところまで詳しく解説できたと思います。
バス運転手を目指す方の参考になれば幸いです。

バス運転手に「向いてる人」、「向いてない人」の特徴や性格を知っていますか？

事前にバス運転手の向き・不向きな人の特徴や性格を理解しておくことは、入社してから苦労しない為にも非常に重要です。

20代未経験でバス業界に転職し、一般・高速路線、貸切バスを経験してきた現役バス運転手の僕が感じる「バス運転手に向いている人、向いてない人の特徴や性格11個」を詳しく解説します。

仮に向いてない人の特徴や性格に当てはまった人でも、対処法も併せて記載しているので是非最後までご覧ください。

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

バス運転手になりたい男女

自分がバス運転手に向いているのか、向いていないのか知りたい。

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未経験でバス運転手に転職した僕目線から感じたことをお伝えします。僕目線で感じたことですので、すべて人がそう感じるわけではないので悪しからず。

バス運転手に向いている人5選

①運転が好きな人

バス運転手は、仕事内容によっては1日に数百キロ走ることもザラにあります。

そんな中で、

『運転が好き』

と言うのは、バス運転手を続ける上で大きなアドバンテージになります。

かく言う僕も自家用車でドライブする時は、どこまでも行けるくらい運転が好きですし、僕の周りの乗務員もドライブ好きな人は多いです。

バス運転手という仕事は「バスを運転することで成り立つ仕事」であり、基本的には毎日同じことの繰り返しです。

当たり前すぎて見過ごされがちですが、運転が好きな人と言うのは実はバス運転手の仕事を続ける上で重要な要素の1つであるのです。

②接客が好きな人

以前の記事≪バス運転手は運転が下手でも問題なし！？運転技術より大事なことをお伝えします。≫で、「バスの運転手は運転技術よりも接客応対の方が大事」とお伝えした通り、現在のバス運転手の仕事は接客業の意味合いが強くなっています。

ただ無事故でバスを運行するだけで、お客様や会社から評価される時代は終わっています。

またお客様からの苦情も「接客応対」に関するものが多く、苦情の数が多いと会社によっては乗務員に対して再教育の対象となります。

そんな中で、

こんな人は、お客様や会社から評価されやすい為バス運転手に向いていると言えます。

③職場でのコミュニケーションが苦手な人

バス運転手の仕事は基本的には1人で黙々とする仕事です。

夜行高速バスなどでツーマン運行（1台のバスを2人の乗務員で運行すること）や、貸切の台数口の仕事（複数台のバスで１つの仕事をすること）などは、他の乗務員とのやり取りや打ち合わせなど、連係プレーが求められる場面はあります。

しかしそれでもひとたびハンドルを握ると、一人で黙々と仕事をすることになる為、他の業界と比べると職務上でのコミュニケーションが希薄であるといえます。

そのため職場でのコミュニケーションが苦手な人は、バス運転手の仕事に向いていると言えます。

④会社が決めたマニュアルを実直に守れる人

ほとんどのバス会社では、運転操作や接客応対など基本マニュアルが存在します。

過去に他の運転手が失敗した事例などに基づき改訂を重ねて、新人教育や既存運転手の定期的な研修等に活用されています。

そんな基本マニュアルですが、事故やお客様からのクレームが来た際はマニュアル通りに操作や接客ができていたかドライブレコーダーなどでチェックされます。

仮にできていないと、

「○○の基本ができていなかったから、結果的に事故（クレーム）につながった。」

と指導されることになります。

マニュアルの中には現場で働く乗務員にとって理不尽な内容もあり、それに不満を抱く場合もあります。

しかし会社が決めたマニュアルを実直に守れる人は、仮に事故やクレームが来たとしても処分が軽くなったり、会社が守ってくれる場合もあるので向いていると言えます。

⑤自ら目標を定めて向上心を持って仕事ができる人

基本的にバス運転手の仕事はルーティンワークです。

『出勤⇒点検⇒出発点呼⇒出庫⇒乗務⇒休憩⇒乗務⇒帰庫⇒点検⇒到着点呼⇒退勤』

路線バス・貸切バス共に大まかに言うと、ほとんどがこのような仕事の流れになります。

バス運転手未経験の人がバス運転手になると、最初は覚えることもたくさんあり、バス独特の運転操作も相まって戸惑うことと思います。

しかし基本的にルーティンワークなバス運転手の仕事は、ひとたび慣れてしまえば、毎日が単調な仕事とも言えます。
更に出庫してしまえば、ドライブレコーダーがあるとは言え、ワンマン運行の場合１人乗務となる為、誤解を恐れずに言えば、『手を抜こうと思えばいくらでも手抜きができる』環境にあると言えます。

しかし、そのような環境に甘んじていると、バス運転手の仕事がつまらなく感じやりがいを見失うと共に、バス運転手としてそれ以上の成長は見込めません。

ルーティンワークなバス運転手と言う仕事こそ、自らの目標を設定しそれに向かって日々の乗務で試行錯誤していくことで、やりがいや楽しさ、達成感を味わうことができ、ひいてはバス運転手として成長していくことができます。

バス運転手に向いてない人6選

①お酒が大好きで毎日たくさん飲みたい人

バス運転手にとってある意味、お酒は天敵とも言えます。

出勤前には必ずアルコール検知器を吹きますが、アルコール濃度が0.00ｍｇでないと乗務できません。
つまり呼気中に少しでもアルコールが含まれていると仕事ができないのです。

お酒が全く飲めない人であれば、アルコール検知器が反応する心配はありませんが（厳密にはアルコール検知器を使用する前の食べ物に反応することもある）、毎日お酒が飲みたい方であれば出勤前に体内にアルコールが残らないような飲み方をしなければなりません。

仮に乗務前に飲酒が原因でアルコール検知器が反応した場合は、他の事象よりも処分が重くなります。

そもそも勤務前日の飲酒を禁止しているバス会社も多くあります。

その為、特にお酒が大好きで毎日飲みたい人はバス運転手になったらお酒との付き合い方を大きく変える必要があります。

お酒を我慢しなければならない場面が増えますし、お酒を日常的に飲むということはそれだけアルコール検知器が反応するリスクも高まります。

お酒が大好きな人は相当な自制心がなければバス運転手に向いてないと言えるでしょう。

対処法

アルコールが抜ける時間は個人差が大きいので一概には言えませんが、あなたの体重と飲酒量からアルコールの消化時間をざっくり計算し、出勤時間までの時間を逆算して飲む量をコントロールすることです。

アルコール消化時間は、バス運転手におなじみアルコール検知器の製造会社、東海電子株式会社HP内の「飲酒シミュレーション」のページからも計算することができます。（※この結果に基づいて行動した結果、生じた不利益や損害に関して当ブログは責任を負いかねますので予めご了承下さい。）

それでの飲みすぎてしまう人は、出勤時のアルコール検知器を反応させてしまったときの、

などを想像してみてください。きっと恐ろしくて飲みすぎる事なんてできないと思います。

会社としても体内にアルコールが残った乗務員は絶対に乗務させられないので、処分が厳しく設定されている会社が多いのです。
それが乗務員にとって一番の抑止力となっています。

②チームワークで仕事がしたい人

バス運転手の仕事はほとんどが1人で完結できる仕事です。

ひとたび支店・営業所を出発してしまえば、バスの運行からお客様の接客まですべて1人でこなさなければなりません。

例外的にツーマン運行や、貸切で台数口の仕事などは他の乗務員と連携をとることもありますが、少なくとも運転中は1人でハンドルを握って仕事をすることになります。

僕はチームで仕事をするよりも、1人で黙々と仕事をする方が好きです。

そんな僕でも、高速道路を延々と走行しているときや、お客様が少なくなった夜間の一般路線バスを運行している時は、何とも言い難い孤独感を感じるときがあります。

例えば、コミュニケーションをとり様々な人と連携しながら仕事を進めることにやりがいを感じる人であれば、バス運転手の仕事は孤独感やむさしさを感じることが多くなり向いてないと言えるでしょう。

対処法

バス運転手でチームワークで仕事がしたい人は、『貸切バス』を運行している会社を選ぶのがオススメです。

先ほども少しお話しましたが、貸切の仕事でも台数口といって、1つの仕事を複数台のバスで運行する仕事は乗務員間のチームワークが必須となります。

またバスガイドさんと一緒に仕事をすることもあり、時にお客様からの突発的な要望に対して運転手とバスガイドさんの連係プレーで乗り切らなければならない場面もあります。

無事故で仕事をやり終えた後の達成感は路線バスとはまた別のものがあり、きっとやりがいを感じられると思います。

③ルーティンワークが嫌な人

先ほども少し説明しましたが、バス運転手の1日をざっくり説明すると、

『出勤⇒点検⇒出発点呼⇒出庫⇒乗務⇒休憩⇒乗務⇒帰庫⇒点検⇒到着点呼⇒退勤』

このルーティンになります。

未経験であれば最初こそ仕事内容に新鮮さを感じるかもしれません。

しかし毎日の仕事の流れは変わることはないので、ルーティンワークが嫌な人にとっては、だんだんと退屈さを感じ仕事に対してやりがいを感じることができなくなるかもしれません。

対処法

ルーティンワークが嫌な人も、「貸切バス」を運行している会社を選ぶのがオススメです。

貸切バスは路線バスと違って、走るルートは仕事によって臨機応変に変わります。

また事前に立ち寄り場所なども決められてはいますが、お客様の要望や、道路状況、天候、時間等様々な要因によって突発的に変更になることも多々あります。

その様な状況下でも、その場その場で適切な判断をしていくことが求められるため、ルーティンワークが嫌な人でもやりがいを感じられると思います。

④自分より年下を先輩として敬えない人

バス運転手は転職で入社してくる人が多く、入社時の年齢も様々です。

特に40代、50代でバス運転手に転職した人は、自分より年下なのに入社歴やバス運転手の経験が上な先輩が必ずいます。
また指導してもらう運転手が年下のこともあります。

自分より年下だからという無駄なプライドにより、教えを素直に聞き入れず先輩として敬えない人は、社内でも浮いた存在になり陰口も言われバス運転手として仕事を続けていくことは難しくなるでしょう。

対処法

あなたの方が年齢が上ですと、人生経験は年下よりも豊富かもしれません。

しかし、未経験でバス運転手になれば年齢関係なく誰しも初心者になります。

バス運転手の経験・技術・知識でいえば、いくらあなたが年上であったとしても、先に入社して経験を積んでいる年下運転手の方が上なのです。

そう考えると自然に、年下であったとしても「バス運転手としての先輩」として敬意をもって接することができると思います。

必要以上にへりくだることはありません。

休憩中や雑談中であればフランクに会話をしてもいいでしょう。

しかし、仕事のことで何か教えてもらうときなどは素直に真摯に向き合いましょう。

このようにメリハリをつけた関係を築けば、あなた自身もバス運転手としてレベルアップできますし、自然と他の運転手と溶け込むことができると思います。

⑤時間にルーズな人

バス運転手の仕事は時間に支配されていると言っても過言ではありません。

毎日の出勤時間が異なる上に、遅れて出勤することはできません。

また、路線バスであればバス停ごとに出発時間が決められており、時間管理をしながらバスを走られます。
貸切バスであれば、一日の行程表で立ち寄り場所や到着時間が決められており、渋滞や事故等の道路状況を常に把握しながら行程が遅れないように運行しなければなりません。

このように仕事中は常に時間管理が付きまとうバス運転手は、時間にルーズな人には向かないかもしれません。

対処法

最も注意すべきなのは、『寝坊による遅刻』です。

毎日仕事内容ごとに乗務員が割り当てられており、出勤時間もバラバラな為、出勤時間に間に合わないからといって、代わりに他の乗務員がすぐに乗務できるわけではありません。

そのようなことを想定して、交代要員を待機させているバス会社もいますが、昨今の乗務員不足により、交代要員自体を用意することも難しくなっていることも事実です。

その為、とにかく出勤時間に遅れないように出勤をするという、基本的なことをまずは徹底することが重要です。

以前の記事≪絶対に遅刻できないバス運転手の寝坊対策ルーティンをご紹介！寝坊で遅刻は厳禁です。≫で寝坊対策について詳しく解説していますのでご覧ください。

⑥ハンドルを持つと性格が変わる人

バス運転手の仕事は『平常心を保つ』事が最も重要であると言っても過言ではありません。

なぜなら、1日の乗務中にイライラさせられる場面が必ずあるからです。
しかも何度も。

特に一般車からの急な割込みや、進路を譲ってくれない等の、バス運転手からしたら『嫌がらせ』ともとれる出来事がたくさんあります。

その度に、『瞬間湯沸かし器』のごとくカッときていては、苦情や事故の元です。

ハンドルを持つと性格が変わる方はバス運転手に向いてないと言えるでしょう。

対処法

とは言うものの、僕も『聖人君子』ではありません。

カッとしてしまうことやイライラすることはあります。
と言うより、逆に一般車から『嫌がらせ』をされてイライラしない人はいないと思います。

漫画こち亀の本田（普段は温厚な性格なのに、バイクにまたがると二重人格の様に性格が激しくなる）のごとく、ハンドルを持つと性格が変わる方はさておき、大なり小なりイライラすることはあるので、一般車の『嫌がらせ』に対してスルーするスキルを身につけば、乗務中のストレスも低減されます。

バス運転手に向いてる人・向いてない人の11個の特徴や性格を現役バス運転手が深堀り解説！

この記事ではバス運転手になりたい方に向けて、バス運転手に『向いてる人』、『向いてない人』の特徴や性格を詳しく解説しました。

向いてるに当てはまっている人はその強みを武器に、向いてないに当てはまった人は対処法を参考にしながら、バス会社に入社後のあなた自身を想像しながら就職・転職活動を進めてください。

バス運転手になってから後悔しない為に。