そう思ったことありませんか？

例えば修学旅行で貸切バスを利用して、バスガイドさんとバス運転手が同じ旅館・ホテルに宿泊するのを見て、あんなことやこんなことを想像（特に男子）された方は多いんじゃないかと思います。

実態はどうであれ、確かに仕事中の様子（二人で協力して仕事をしている姿、休憩中に仲良く談笑している姿等）を見ているとそう思われても仕方ないかもしれません。

ただしこういう考えをお客様がするのは勝手ですが、これからバス運転手を目指す方（特に貸切バス運転手）は勘違いしてはいけません。

バスガイドさんとバス運転手の関係性の実態をしっかりと把握しておかなければ、入社後に痛い目を見るでしょう。

この記事では、現役バス運転手である僕の経験をもとにバスガイドさんとバス運転手の関係性を、仕事の流れを交えながら詳しく解説していきます。

この記事を読めば、バスガイドさんがいる場合の仕事の流れを理解できるとともに、バス運転手としてバスガイドさんとどのように向き合えばよいかを理解することができます。

特にこれからバス運転手（特に貸切バス運転手）を目指す方に読んでいただきたいです。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

バスガイドさんとバス運転手の関係性（結論：ビジネスパートナー）

まず結論から言うと、

バスガイドさんとバス運転手の関係性は、

「ビジネスパートナー」

と言えます。

現役の貸切バスの運転手さんが見ると、少々ドライな表現だなと感じるかもしれません。

しかし、これからバス運転手を目指す方や貸切バスでバスガイドさんと仕事をしたことがない方は、これぐらいの認識でちょうどいいと思います。

ビジネスパートナーと言っても、仕事以外の話を全くしないわけではありませんし、必要以上に心の壁を作る必要はありません。

初めての方とペアを組む時などは、打ち解けるために雑談をすることもあります。
身の上話や、相談したり相談にのったりすることもあります。

しかし、あくまでも「ビジネスパートナー」としての意識をもち、いくらバスガイドさんと仲良くなったとしてもお客様の前では緊張感を持って仕事をすることが重要です。

理由：二人三脚で協力しなければいい仕事はできない

それではなぜ「ビジネスパートナー」と言えるのか。

それは、貸切バスの仕事はバスガイドさんと運転手が二人三脚となって協力し合い、時に助け合うことで、初めていい仕事ができるからです。

いい仕事とは、無事故やトラブルなく行程を終える事のみならず、お客様にとって安全で快適で楽しい旅をしていただけることです。

貸切バスの仕事はイレギュラーなことが多々発生します。

〇急な行先の変更
〇行く順番の変更
〇行程が大幅に遅れる
〇お客様の体調不良

などなど、もちろんすべてのイレギュラーに対応できるわけではありませんが、できるだけお客様の意向に沿えるように動きます。

これらのイレギュラーに対応するときにバスガイドさんとの協力が欠かせません。
お客様に違和感を感じさせないようにバスガイドさんと役割分担して何事もなかったように自然に振る舞うのです。

せっかくの楽しい雰囲気に水を差さないようにしなければなりません。

しかし、それぞれが別々に頑張ってもちぐはぐするだけでお客様に違和感や、時に不安感を与えてしまいかねません。

例えば一般道で事故渋滞が発生して、全く進まなくなってしまった場合。

そのまま渋滞にハマると、その日全体の行程に影響するため添乗員さんと話し合った結果、余儀なく行先順の変更をすることになりました。

そんな時、バスガイドさんとバス運転手それぞれの心情は、

バスガイドさん
〇車内のいい雰囲気に水を差してはいけない。
〇目的地が変更となり走行ルートも変わる為、ガイドする内容を変更しなけらばならない。

バス運転手
〇現在地から新たな目的地までのルートを考えなければならない。
〇新たな目的地に何時に到着するか計算する。

バスガイドさんは新たな目的地までの所要時間から逆算してどのようなことを話すか考えますし、走るルートによってガイドする内容も変わってくるでしょう。

バス運転手も所要時間があまり変わらなければ、できるだけガイドさんが話しやすいようなルートを選んで走る事もあります。
また、ガイドさんの話が間延びしないように、できるだけ最短ルートを選んで走行する場合もあります。

このように特にイレギュラーなことが発生した時は、お互いの仕事がお互いに影響します。

それぞれが情報共有しながら協力体制をとることで、できるだけお客様に違和感を与えることなく何事もなかったように、行程を進めていくことができるのです。

以上からバスガイドさんとバス運転手は、一つの仕事を円滑に進めていくための「ビジネスパートナー」と言えるのです。

具体例：バスガイドさんとの仕事の流れ

更にバスガイドさんとバス運転手の関係性を理解していただくために、具体例を用いて解説します。

貸切の仕事も様々あるのですが、ここでは1泊2日の修学旅行を例に、バスガイドさんとの泊まり仕事をそれぞれのパートに分けて解説していきます。

出庫前

出庫前の点検や準備を終えると、ガイドさんと打ち合わせを行います。

配車地へ回送中

回送中ガイドさんは「ガイド席」に座っています。
左折時はガイドさんも一緒になって、巻き込み確認や横断しようとしている歩行者や自転車がいないか確認してくれます。

回送中はお客様がいないので、二人だけの空間になるのですが、沈黙が続くこともあります。
僕はそんなに積極的に話すタイプではないので、ガイドさんがよく話す人であれば聞き役になって会話しますし、あまり話さない人であればその日の仕事のことについて再度確認します。

配車

配車地に到着すると添乗員さんと合流し、ガイドさんと一緒に仕事の流れや注意点など打ち合わせをします。
生徒さんたちから配車地まで距離がある場合は、ガイドさんが迎えに行くこともあります。

実車

生徒さんたちが乗車完了すると、いよいよ出発です。
ガイドさんの楽しいトークに車内は大盛り上がり。

ガイドさんにもいろんな人がいますが、盛り上げ上手なガイドさんは運転している僕が聞いてもクスっと笑ってしまうようなトーク力で、毎回感心させられてしまいます。

外の風景について話し始めると、運転手も話の内容を聞きながら、話し終わる前に通り過ぎないようにすこし速度を落としたりして、ガイドさんと呼吸を合わせて走行します。

また走行ルートによってガイドの内容も変わるので、突発的なこと（事故渋滞、通行止め等）が無ければ、事前に打ち合わせしたルートを走行して目的地に向かいます。

目的地到着

目的地にもよりますが、ガイドさんが先導して案内していきます。
一通り案内するとガイドさんだけバスに戻ってくることもあります。

「生徒さんたち反応が良くてやりやすい。」
「○○の席に座ってる子、調子が悪そう。」

など今回のお客様の話をしたりして過ごします。

泊地到着

泊地に到着し降車完了すると、バスの駐車場にバスを停めます。

バスガイドさんは車内を、運転手は車外をできる範囲で掃除します。
車外は会社でするようにしっかりとはできないので、先に終わった場合は車内を手伝うこともあります。

掃除が終わるとチェックインして部屋に入ります。もちろんガイドさんと部屋は別々です。

部屋に入ったら後は翌日の出勤まで自由行動の場合や、食事が付いていれば、食べに行く時間を決めて一緒に食べに行くこともあります。

宿についたら自分のペースで過ごしたい人、みんなでワイワイ過ごしたい人、それぞれ違いますので、一緒に行く人によって変わってきます。

仮に一緒に食事をする事になったら、食事をしながら翌日の打ち合わせや出勤時間の確認等を行います。

実車

2日目は生徒さん達とも打ち解けているので、ガイドさんの楽しい話で朝から盛り上がります。
一般道であれば、だいたい立ったまま生徒さん達の方を向いてガイドするので、運転手は、アクセル、ブレーキ、ハンドルに神経を集中して、なるべくバスを揺らさないようにします。

ガイドさんが安心して仕事に集中できる環境を作るのも運転手の仕事です。

会社へ回送中

全ての行程を終えて、生徒さん達の降車が完了すると、会社に回送で帰ります。

無事に終えた達成感を早く会社に帰りたい気持ちから疎かになりがちなのですが、降車後に忘れ物が無いかガイドさんと一緒にしっかりチェックします。

特に学生さんたちは忘れ物が多いので、シートの下隙間などに落ちてないかよく確認します。

忘れ物がなければ回送で会社に帰ります。

掃除

会社につくと、バスガイドさんは車内、運転手社外と役割分担をして掃除します。

特に学生さんだと、お菓子のクズ落ちていたり、窓ガラスを触って指紋がたくさんついていたりするので、車内の掃除は結構大変だと思います。

掃除が終わると、

「お疲れ様でした。またよろしくお願いします。」

と挨拶をしてバスガイドさんとの仕事は終了となります。

【まとめ】バスガイドとバス運転手の関係性は○○だ！バスガイドさんとの泊まり仕事を例に解説。

バスガイドさんと仲良くなってもいいですが、いくら仲良くなったとしても、お客様の前では緊張感を持った仕事を心がけましょう。

roi

検索すれば色んなバス会社のHPに「バス運転手の1日」が説明されているので、

バス運転手になりたい男女

そんなこと知ってるよ。

と思っている人も多いと思いますが、

roi

それで具体的にバス運転手の仕事内容を想像できましたか？

少なくとも僕はいまいちピンときませんでした。

僕が転職活動をしていた頃は、よくバス会社のHPに記載されている1日の仕事の流れを見ていました。
少しでも仕事の流れを把握し入社後のイメージを膨らませると共に履歴書を書く時の参考にするためです。

しかしざっくりと把握することはできましたが、そこから具体的に仕事内容をイメージすることができませんでした。

僕のように未経験でバス運転手になる場合は、事前にバス運転手になったときの自分をしっかりイメージすることが重要です。

入社前と入社後のバス運転手に対するイメージの乖離をできるだけ少なくしておかないと、

バス運転手になりたい男女

こんなはずじゃなかった…

となりかねないからです。

その為にもリアルなバス運転手の1日を知ることは重要なのです。
（履歴書を書く際のヒントにもなります。）

この記事では、20代未経験でバス業界に転職し一般・高速路線、貸切バスを経験してきた現役バス運転手の僕が伝えたい、

「バス運転手のリアルな1日【路線バス編】」

を詳しく解説します。

バス会社のHPには載っていないような、運転手目線の解説や失敗例なども盛り込んでいますので是非最後までご覧ください。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

バス運転手になりたい男女

バス会社のHPに載っていないようなリアルなバス運転手の1日が知りたい。

roi

未経験でバス運転手に転職した僕目線から感じたことをお伝えします。

まずバス会社が作成した動画を視聴していただき、基本的な流れをご覧ください。

バス会社公開のバス運転手の1日

今回はYOUTUBEで公開されている、

の3社の動画をご紹介します。

基本的な流れはどのバス会社も一緒ですが、映像で見ると会社の雰囲気なども伝わりよりイメージしやすいですね。

しかしあくまで会社目線で作成された動画であり、また限られた動画の長さで盛り込む内容は限られてきます。
そのため視聴していただいた流れを基本に、僕が運転手目線で補足説明する感覚で見て頂ければと思います。

京浜急行バス株式会社（神奈川県）

株式会社琉球バス交通（沖縄県）

東急バス株式会社（東京都）

僕の「【完全版】バス運転手の1日【路線バス編】」はこちら！

【22:00】就寝

翌日の勤務は出勤時間が6時30分です。

仕事が終わり、ご飯食べ、お風呂に入って、自分の時間を過ごしたらあっという間に就寝時間になりました。

もう少しyoutubeを見たい欲望を抑えながら、歯磨きをしながら目覚まし時計を3つセットします。
1個はスマホのアラーム。残り2個は置き時計（電波時計）でそれぞれ5分ずつ時間をずらします。

スマホは充電器に繋いで手元に、2個の置時計は手の届かない場所に別々に置いて、消灯しベッドに入ります。

が、翌日の天気が気になりスマホを見ているうちにいつの間にかまたyoutubeを見て、結局眠りにつくのは22:30分ごろになりました。

解説

バス運転手になりたい男女

バス運転手の1日の仕事の流れの記事なのに、なぜ前日の就寝から始まってるの？？

と思ったあなた。
バス運転手の仕事は前日の就寝から始まっているのです。
以前の記事で、「バス運転手は寝るのも仕事」とお話しましたが、安全運行の妨げとなる眠気を感じないようにするためには、睡眠時間の確保が非常に重要なのです。

注意点

寝る前は必ず目覚まし時計を複数個セットしましょう。

バス運転手になりたい男女

アラームを何個もセットするのめんどくさいからスマホのアラームだけじゃダメ？

バス運転手になりたい男女

疲れてるときは目覚まし時計をセットする前にベッドで寝落ちしそう。

この様な状況になると、翌日寝坊してしまう確率が上がります。
バス運転手の出勤時間はただでさえ不規則で寝坊するリスクがあるのに、目覚まし時計を疎かにしているといつか必ず寝坊してめちゃくちゃ焦る日が来ます。

そうならない為にも、こちらのバス運転手の寝坊対策の記事をご覧ください。

【5:00】起床＆準備

起床時間から5分おきにアラームをセットしていますが、30分前には目が覚めます。
新人の頃はアラームの音で目が覚めることが多かったのですが、数年もすると職業病なのか大体起床時間の30分前には目が覚めるようになりました。

本当は起床時間までもう1度寝たいのですが、2度寝して寝坊するのも怖いのでスマホでニュースなどを見ながら過ごします。
そうこうするうちに起床時間になり、アラームが鳴ったのを合図にベットから起きて準備にかかります。

基本的に朝食は食べないので、シャワーを浴び、歯磨きをして制服に着替えたら家を出ます。

解説

通勤距離にもよりますが、僕の場合は出勤時間の1時間半前には起床します。
準備時間に30分、通勤時間に30分かかるため、出勤時間の30分前までには会社に到着するよう逆算して起床時間を設定します。

また僕はできるだけ寝たいので準備時間を最小限にするため、できる準備は前日までにしておきます。

朝にシャワーを浴びるのは、特に夏場はバスの運転席は冷房が効きづらく、暑くて汗をかきやすいのでできるだけさっぱりした状態で出勤したいからです。

注意点

寝坊に要注意です。
よくあるのは、

これらは目が覚めたときには出勤時間を過ぎていたなんてことになりかねませんので、自分自身でしっかりとルールを決めて、寝坊対策を取ることが重要です。
詳しくはこちらの記事をご覧ください。

【5：30】通勤

僕は車通勤ですが車に乗り込む前に、仕事に必要なもの（特に免許証）を持ったかどうかしっかり確認します。
この時間であればまだ通勤の車も少なく、スムーズに流れるため気持ちに余裕を持って通勤できます。
通勤途中に事故をしてしまうと元も子もないので、眠いときは注意散漫になりがちですが、充分に安全確認しながら会社に向かいます。

解説

早朝であれば交通量が少なくスムーズに流れるので、順調に30分ほどで通勤出来ます。
これが通勤ラッシュの時間帯になると渋滞するので通勤時間は余裕をもって1時間は見ておかなければなりません。

注意点

家を出る前に忘れ物が無いかしっかり確認しましょう。
特に運転免許証が無ければ乗務できず誰かに借りることもできないので、所持しているかは必ず確認します。
通勤途中に気がつけばまだ出勤時間に間に合うこともあるかもしれませんが、会社に到着して点呼時に気が付いた時はまさに絶望です。

【6：00】出勤

出勤したら、

などを行います。
その後点呼から乗務するのに必要なものを受け取りバスに向かいます。

解説

朝の時間帯は出勤ラッシュになり、出勤の順番待ちになることもあります。
またバス運転手は同じ会社でもシフトが合わず、数カ月会わない運転手もいるため、久しぶりに会った時はつい出勤前に話し込んでしまうこともあります。

注意点

出勤時間ピッタリに出勤しても遅刻にはなりませんが、遅くても15分前までには出勤するようにしましょう。
なぜなら、その日に乗るバスの不具合を点検時に発見することもあり、その場で直すにして車輌を替えるにしても時間がかかり、出庫時間ギリギリで慌てて出庫するなんてこともあり得るからです。
焦っているときは、事故やその他運転手がやりがちなミスを犯しやすくなるので、できるだけ時間に余裕を持って出勤するようにしましょう。

また本人は間に合うとわかっていても、点呼はハラハラしながら出勤してくるか待つことになります。仮に寝坊して明らかに間に合わない場合は、代替要員の確保をしなければならないからです。

仮にギリギリの出勤になるとしても、会社にその旨を連絡しておけば点呼も慌てずに済みます。

更に意外と多いのが、余裕を持って出勤したにも関わらず、上記で話したように久しぶりに仲の良い運転手と会った時は時間を忘れて話し込んでしまい、出勤ギリギリで気がつくパターンもあるので、出勤前の立ち話はほどほどにしましょう。

【6:20】運行前点検

定められた点検項目に従ってバスの点検をします。
見習いの頃は点検項目の多さに、

「これを全部覚えられるのか？？」

と不安になり、すべて点検するのに時間もかかっていました。

しかし、毎日やっていれば嫌でも覚えますし、慣れると5分～10分程度で終わるようになります。

注意点

新人の頃は見落としが無いように時間をかけてきっちり見ていきますが、悪い意味での慣れが出てくると流れ作業になってきてしまいます。
すると、本来点検すべき項目を飛ばしてしまったり、しっかりと見なかったために最悪の場合運行中に車両の不具合が発生してしまうこともあります。

また意外と見落としなのがバス外観のキズです。

運行前点検でしっかりと見つけることができれば、そのキズの原因が自分ではないとはっきり証明できます。
しかし見落として運行途中あるいは運行終了後に気が付いた場合、たとえ自分がつけたキズではないと自信があったとしても運行前に申告してなけらば、疑いの目が向けられることになるかもしれません。

バス運転手になりたい男女

バスはいつもキレイにされているしキズがあったらすぐ気が付くんじゃないの？

確かに運行が終わるとバスは綺麗に洗車されますし、大型2種免許のプロドライバーが運転していますから、バスは綺麗でキズがあればすぐに気が付くと思われるかもしれません。

しかし、卸したての新車であればまだしも、バスの車体をよく見てみると飛び石などで小傷が意外とあちこちついているものです。
また街路樹の枝が少し飛び出ているだけでも車体に擦れることもありますし、原付などのバイクがすり抜けていくときにバイクのミラーが車体に接触することもあります。

車体が大きいがために一般車と比較しても車体に傷がつきやすいと言えます。

その様な中で毎日点検をしていると少々のキズであれば当たり前についているので、キズに対する感受性が下がってしまいより大きな傷や凹みに気が付かない事もあるのです。

また点検時が常に明るい時間帯とは限らないので、特に早朝などはライトを使っていたとしても更に傷を見落としやすくなります。

【6:40】出発点呼

点検が終わり他の乗務員と談笑したり一服すると、出発点呼を受けます。
出発点呼が終わると初めて支店（営業所）から出庫できます。

僕は朝早い出勤の場合は頭が回らないので、他の乗務員と会っても最低限の挨拶と一言二言会話をするだけで、出勤から出発点呼まで淡々と進めていきます。

解説

出発点呼では、その日の仕事内容の再確認や車両に異常はなかったかを報告します。
また運行管理者から運行上の注意点や道路状況の報告等が行われます。

毎日行うことですので出発点呼も流れ作業になりがちなのですが、運行管理者からの報告は日によって変わってきますのでしっかり頭に入れて運行しましょう。

注意点

時間ギリギリに出発点呼を受けてバタバタしながら出庫してしまうことに注意しましょう。

例えば、出発点呼前に久しぶりに会った乗務員と話し込んでいると、あっという間に時間が過ぎます。
バス運転手の仕事はシフト制なので仲のいい乗務員であっても数週間、時には数カ月会わないこともあります。（支店・営業所の規模にもよりますが）

そのため久しぶりに会うと積もる話に花が咲き、つい時間を忘れて話してしまうことはよくあります。

焦って出庫するのは、事故やミスの元になるので時間を気にしながら余裕をもって出発点呼を受けるようにしましょう。

【7:20～12:30】乗務前半

いよいよ乗務開始です。
僕の会社は担当車制ではないのでその日ごとに乗るバスが違います。
そのため、乗ってすぐはバスになれることに集中します。

特にブレーキはカックンブレーキにならないよう、スムーズに停車できるよう回送中に修正していきます。
朝の通勤通学時間帯はお客さまも多いので、特に立席のお客さまがでてくると車内事故を起こさないよう運転操作に気をつかいます。

短い休憩を挟みながら、乗務前半を終えます。

解説

運行する地域にもよりますが通勤通学の時間帯の車内は、

「しーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん」

としています。

もちろん走行中はバスの音しかしませんが信号で停車中にアイドリングストップすると、車内に40人以上いるにもかかわらず、しゃべる人が誰一人いないので沈黙の時間が流れます。

そんな時ふと車内ミラーを見ると、じっと前を見ていたり、

「さっきの信号行けただろ。」

と言わんばかりに僕と目が合うこともあり、新人の頃は朝の時間帯の運行が非常にプレッシャーやストレスに感じていました。

注意点

朝の一本目は野球で例えるなら、まだ肩が温まってない状態です。
担当車であればある程度、そのバスの癖も理解していると思います。
しかし、特に毎日違うバスを乗るのであれば回送中に、アクセル、ブレーキ、クラッチ等の癖をできるだけつかむように心がけてください。

またお客さまが多いとバスの乗降や発進・停車が多くなるので、車内事故等に十分注意する必要があります。

更に雨が降っていれば大幅な遅延が発生することもしばしばあります。
お客さまによっては降車時に文句の一つや二つ言ってくることもあるかもしれませんが、感情的にならずに冷静に対処しましょう。

早発はダメですが、遅れに関しては全く問題ありません。
10分遅れようが、20分遅れようが、お客さまに状況を説明したならば、焦らず冷静に安全最優先で運行しましょう。

【12:30～15:30】休憩

いよいよお待ちかねの休憩です。
車庫に戻ったら先に休憩している他の運転手に挨拶し、トイレをすませて近くにあるお店に行きます。

同僚や先輩と一緒に食べに行くこともありますが、基本的には時間が合わないので一人で食べることが多いです。
食べ終わると車庫に戻って、寝ます。

寝ずに他の人とずっと喋っている運転手もいますが、僕は寝ないと後半の乗務が持たないので、睡眠はしっかりとるタイプです。
寝坊しないようにアラームをしっかりセットして眠りにつきます。

解説

僕の会社の場合、休憩場所は複数あり運行路線によっては県外のこともあるので、その日の休憩箇所周辺のどのお店に食べに行こうかなと事前に考えておきます。

お弁当持参や車庫まで配達注文する運転手もいますが、僕はいろんなお店に食べに行くことが好きなのであえて歩いて食べに行きます。

また食べ終わった後の過ごし方も様々なので、あなたに合った過ごし方でリラックスすることが重要です。

注意点

休憩中の過ごし方は自由ですが、注意しなければならないのは「次の発車時間」です。
特に僕のように休憩中に睡眠をとる方は寝坊して発車時間に遅れることは絶対に避けなければなりません。

バス運転手になりたい男女

休憩所に何人も運転手がいれば誰かが気づいて起こしてくれるんじゃないの？

と思っているあなた。
誰も起こしてくれません。

起こしてくれないというより起こせません。

なぜなら発車時間が違いますから、あなたが寝ている間に先に発車しますし、仮にあなたより後の発車だとしてもあなたの発車時間や状況まで把握しているとは限りません。

出庫してから帰庫するまでの時間管理はすべて自分がしなければいけませんので、休憩時間で寝るときも次の出発時間をしっかり把握し、アラームをしっかりセットしてから寝るようにしましょう。

【15:30～19:30】乗務後半

長い休憩が終わればいよいよ後半戦です。
今度は帰宅ラッシュのお客さまが多くなります。

早朝からの出勤なので疲れがでてきて集中力が切れやすくなってきますが、事故や経路間違い等に繋がるので気を引き締めて運行します。
無事に最後終点まで到着したら、しっかりと車内に寝過ごしのお客さまがいないか、また忘れ物やゴミなどが無いかをチェックして支店（営業所）に帰庫します。

注意点

薄暮時は徐々に暗くなっていくため視界が悪く事故も起きやすくなります。
早めのヘッドライト点灯により自車の存在を早めに知らせるとともに、歩行者や自転車の存在や動向にも注意して運行します。

また最後の1本や終点からの回送は、気持ちが急ぐあまり速度が速くなりやすいので法定速度を越えないよう十分注意します。

【20:00】帰庫＆退勤

支店（営業所）に到着すると、燃料を入れ洗車をしバスを駐車して乗務終了となります。

カバンや金庫をもち点呼場に戻り運行状況や異常がなかった報告し、乗務日報などの書類を提出します。
退勤のアルコールチェックを行い、翌日の出勤時間の確認を行い本日の勤務は終了となります。

解説

会社によっては帰庫後の燃料や洗車は外注している場合もあります。
その場合は到着したら、バスはお任せできるのでだいぶ楽になります。

燃料からの洗車で早くても20分～30分はかかりますし、長い乗務の後はかなり疲れます。

バス会社を選ぶ際の基準として、外注している会社を選ぶと仕事の疲れがだいぶ軽減されるかもしれません。

注意点

≪まとめ≫【完全版】バス運転手の1日（ルーティン）をご紹介！【路線バス編】

今回はだいぶ長文になりましたが、バス会社のHPには載ってないようなところまで詳しく解説できたと思います。
バス運転手を目指す方の参考になれば幸いです。

これは20代の頃、僕がバス運転手に転職することを、親に報告した時の父親の第一声です。

実際バス運転手についてググるとネガティブな話題をよく見かけます。

「バス運転手　キツい」
「バス運転手　やめとけ」

またツイッター上でも、

俺も色んなバス会社のバスに乗るけどよく運転手さんに、バスの運転手は給料が安いからやめとけって言われるね笑

— ワンビア (@Wanbia923) October 10, 2021

え？バスの運転手になりたいだって？(°Д°)
やめとけやめとけ。
寿命は縮む。
安月給で拘束時間も長い。
え？会社がブラックだって？
いやいや、会社も国も法律もブラックなんだよ！(-_-#)

— とあるバス会社のドライバー (@maomaomaruchan) October 10, 2018

など、たくさんのネガティブなツイートを見かけます。
特にバス運転手に転職したい人は、見ただけでバス運転手になる気が失せる（目をそむけたくなる）内容です。

しかし、実はこのような目をそむけたくなる内容こそ、バス運転手に転職する前に見ておくべきなのです。
もっとも、バス業界に限らず転職するときは良い面だけではなく、「きつい面」も理解しておく必要があります。

なぜならあなたにとって、その「きつい面」が入社後に許容できなければ、耐えられず会社を辞める事になるかもしれないからです。

転職活動は時間もお金もかかります。
せっかく内定までこぎつけた会社をすぐ辞めることは、あなたにとっても会社にとってもマイナスです。

そこでこの記事ではバス運転手に転職を考えているあなたに、

『バス運転手はやめとけと言われる９つのきつい理由』

を僕の経験やエピソードを交えて深堀解説します。

バス運転手になりたい男女

バス運転手についてググるとネガティブな情報がたくさん。バス運転手になるのが不安。

roi

ただの悪口の場合もあるので鵜呑みにするのはよくありません。

roi

しかし確かにバス業界特有のきつい事はあります。それを許容できないとバス運転手として仕事を続けていくのは難しいでしょう。

roi

バス運転手はやめとけと言われる理由。その結論は、『出退勤時間がバラバラ』『休みが少ない』『夏暑く、冬寒い』『拘束時間が長い』『運行中のイライラ』『ドライブレコーダーで監視されている』『基本給が低い』『クレーム』『事故のリスク』の9つです。

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事内容によって状況は異なるので、この記事がすべてにおいて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承下さい。

きつい理由①出社・退社時間がバラバラ
（ストレス度★☆☆☆☆）

バス運転手は基本的に毎日勤務時間や仕事内容が変わります。
そのため、出社・退社時間がバラバラなので慣れるまで生活リズムを作るのに苦労します。

僕の場合は転職してから慣れるまでに2～3カ月はかかりました。

特に何に苦労したかというと、起床時間がバラバラで寝坊してしまうリスクが高くなるので、出勤時間が早朝の場合、起きれるかどうか気になって逆に寝れなくなってしまうことでした。

寝坊対策については以前の記事（絶対に遅刻できないバス運転手の寝坊対策ルーティンをご紹介！寝坊で遅刻は厳禁です。）で詳しく解説しているのでご覧ください。

僕のように前職が毎日同じ出社・退社時間だった方は、バス運転手独特の生活リズムに慣れるまできつく感じると思います。

roi

ただし、一度この生活リズムに慣れてしまえば何とも思わなくなります。 つまり慣れの問題で時間が解決してくれるため、ストレス度は星一つ。

きつい理由②休みが少ない。土日祝も仕事
（ストレス度★☆☆☆☆）

バス業界は繁忙期と閑散期があります。

特に貸切バス事業を行っている会社は、特に9、10、11月は繁忙期とあたります。繁忙期になると月の休日が、3日や4日しかないことなんてザラにあります。

また路線バスであれば、365日運行しているので、

「僕は土日祝は必ず休みまーす！」

なんてことは通用しません。誰かが土日祝日もバスを運行する事で成り立っています。

またバス業界は慢性的な人で不足に陥っており、結果として、

【休みが少なく、土日祝も仕事をしなければならない】

状態となっているのです。

働いてばかりだと自分の時間が無くなるので、休みはしっかり休んで、仕事もプライベートも充実させたい人にとってはきついと思います。

ちなみに、バス業界は基本給が少なく、稼ぐためには休日出勤をしなければならない現状がありますが、逆を言えば働こうと思えばいくらでも仕事があるので、働けば働くほど稼ぐことはできます。

roi

僕は稼ぎたい（家族がいるので稼がざるを得ない…）ので、休みが少ないのはそれほど苦ではないので、ストレス度は星一つ。

きつい理由③夏は暑く、冬は寒い
（ストレス度★★☆☆☆）

「バス運転手って、冷暖房が効いた快適な環境で仕事ができるんでしょ？」

と思っているあなた。

甘いです！

バスの運転席は、夏は暑く、冬は寒いです。

特に扉の開閉が多い路線バスは、暑い空気や冷たい空気がすぐに車内に入ってきてしまい、夏は汗ダラダラ、冬は指先が凍えながら運転していることも少なくありません。

また運転席は三方（フロント、右側、左側）をガラスで囲まれているため、夏の厳しい日差しや冬の冷たい空気が伝わってくるので、特に過酷な環境であると言えます。

roi

ただ、これも慣れてしまえばそこまで苦にならなく感じますし、バスの運転席とはそんなものだとあきらめ？がつくので、ストレス度は星二つ。

きつい理由④拘束時間が長い
（ストレス度★★☆☆☆）

バス運転手の1日当たりの拘束時間は、最大何時間まで可能かご存じですか？

実は「16時間（※条件付き）」まで拘束可能なのです。
【詳しくはこちら（参照：バス運転者の労働時間等の改善基準のポイント）】

実際、一般路線バスは基本的に朝夕のラッシュ時に合わせてバスを走らせているので、本数が少なくなる日中の時間帯は休憩が多くなります。

つまり朝走って日中休憩し、夕方から夜にかけてまた走るというパターンが多く、朝から夜まで長時間拘束されます。

片道の運行距離が200～300キロ高速路線バスだと、Ａ地点からＢ地点まで4～5時間かけて運行し、Ｂ地点で2～3時間ほど休憩して、今度はＢ地点からＡ地点にまた４～5時間かけて帰ってくるため、結局朝から夜まで拘束されます。

もちろん、

「拘束時間＝ハンドルを握っている時間」ではありません。
中には休憩時間が1日トータル4、5時間ある仕事もあります。

『休憩時間が多いと楽なんじゃないの？』

と思う方もいると思いますが、結局は会社に拘束されています。

朝早く家を出て夜遅く家に帰るということは家族がいる場合、妻や子供と触れ合える時間もそれだけ減ってしまうので、家庭内のすれ違いが生まれやすい環境になってしまいます。

拘束時間の短い仕事もありますが、僕の場合拘束時間が12～14時間の仕事が多いため、一般的な会社員よりも長くなります。

僕の場合ですが、正直バス運転手は拘束時間が長いものだという慣れがあるので、今はそこまで苦になっていません。

また、長い休憩時間を有効活用できれば、バス運転手の仕事も充実すると思うので、それぞれ皆さんに合った過ごし方を見つけることができれば、ストレスも感じにくくなると思います。
詳しくはこちらの記事（【仕事別】バス運転手の休憩時間のよくある過ごし方はこれ！）をご覧ください。

roi

と言うことで、拘束時間が長いストレス度は、星二つ。

きつい理由⑤運行中のイライラ
（ストレス度★★★☆☆）

バス運転手になって初めて気が付いたことが、

「他車は想像以上にバスに親切じゃない事」

でした。

例えば、

などなど…

挙げたらキリがありませんが、とにかく他車からイライラさせられる場面は多々あります。

今でこそバス運転手の気持ちが分かるので、僕が自家用車を運転しているときにバスを見かけたら、積極的に譲るなどしていますが、正直バス運転手になる前はバスに対して親切な運転をしていませんでした。

何事もその立場にならなければ分からない事がたくさんあるように、バス運転手にならなければ分からない大変さや苦労があります。

それを考えると、上記の様な一般車の振る舞いも分からなくもないですが、やはり時間に追われお客様からのプレッシャーを感じながらの運行中に一般車から不親切なことをされるとイライラしてしまうのも事実です。

新人の頃は覚えることがたくさんあって余裕が無いため、一般車から嫌がらせをされてもほとんど気になりません。

しかし、慣れてきて周りが見えるようになると、一般車の傍若無人さが目につくようになりイライラさせられることが多くなります。

うまく受け流せたりスルー出来ればいいですが、いちいちイライラしているとかなりストレスが溜まります。

ストレスが溜まるだけならまだいいですが、やられた一般車に対してクラクションを鳴らしたり、車間距離を詰めたり、パッシングをしたり具体的な行動にでてしまうと、場合によっては苦情が来て、支店（営業所）に返ったときに、ドライブレコーダーを見られてあなたが怒られてしまいます。

roi

運行中のイライラは、何年経っても慣れません。と言うことで、ストレス度は星三つ。

きつい理由⑥ドライブレコーダーで監視されている
（ストレス度★★★☆☆）

昨今のあおり運転等の対策で一般車にも広く普及してきているドライブレコーダーですが、バスにも搭載されています。

しかもバスの場合は車体が大きいので、複数のカメラが車内外に取り付けられています。

もちろん事故や車内でトラブルが発生した際に、運転手の味方になってくれるのですが、諸刃の剣でもあります。

つまり、何事もないときにはドライブレコーダーを使って、運転手が会社で決められた手順を守って仕事をしているかチェックすることも可能なのです。

また最新型のドライブレコーダーは、会社からほぼリアルタイムで映像を確認することができるので、乗務中は常に監視することができると言っても過言ではありません。

ほとんどの運転手は、規定の手順を守って乗務していたり、不正をしているわけではないので、いつ見られても大丈夫だと思います。

しかし、いつでも仕事風景を見られる環境下で仕事をするというのは、運転手によっては監視下に置かれていると感じる場合もあります。

roi

ドライブレコーダーにも保存期間があり、その期間を過ぎると過去の映像は見ることができなくなりますが、一定期間あなたの乗務風景をいつでも見ることができる環境下にあるのはやはりストレスです。ストレス度は星三つ。

きつい理由⑦基本給が低い
（ストレス度★★★★☆）

バス運転手の給与は基本給が低く抑えられており、走行距離手当・休日出勤手当・時間外手当など各種手当で稼ぐのが基本です。

僕の先輩で勤続年数20年以上のベテラン運転手がいるのですが、年齢は50歳を超えているにもかかわらず、基本給は25万円前後です。

同条件で他の業界と比べると明らかに低いと思います。

基本給が低いということは求人票通りの年間休日だと、基本給＋α程度の給料しかなく独身であればまだしも、家族持ちであれば生活するのが厳しいため、必然的に休みの日も乗務しなけらばならなくなります。

roi

基本給の低さはバス業界の慢性的な状況ですが、残業代にもボーナス代にも関わってくる基本給が低いと、ストレスはかなりのものです。と言うことで、星四つ。

きつい理由⑧クレーム
（ストレス度★★★★☆）

お客様からのクレーム

バスに乗車されるお客様は実にさまざまな方がいらっしゃいます。

「ありがとう」「お疲れ様」と声をかけてくださる方がいれば、運転手に対して高圧的な態度をとる方もいらっしゃいます。

しかし一番厄介なのがクレーマーです。
もちろん、運転手自身に非があるときは、苦情がきてしかるべきだと思いますが、

「バスが遅れた。」

「バス停で立ってた位置に乗車ドアがピッタリこず歩かされた。」

「運転手の目つきが悪かった。」

などなど、そんなことで！？と言うような内容で苦情を言ってくる方もいます。
直接その場で運転手に言ってくれればまだ対応の仕方があるのですが、そういう方に限ってその場では言わずに、会社に直接連絡してきます。

しかも苦情を言うときは、運転手が悪くなかったとしても、さも運転手が悪いかのように会社に訴えるので、会社から聞き取り調査があるときも運転手が悪い前提で話を進められる時があります。

もちろんドライブレコーダーを確認すればわかることなのですが、そのような会社の対応にうんざりするときもあります。

一般車からのクレーム

日々バスを運転していると一般車に迷惑をかけてしまうときがあります。
車体が大きいので混雑している街中などは特に、気を遣いながら運転しています。

一般車の動きを読んで、スムーズに車線変更をしたり、走行中や停車時は威圧感を与えないように車間距離をしっかり空けたりなど、様々なことを考えながら運転しているのです。

しかしいくら気を使っていたとはいえ、時に一般車からの苦情が来るときがあります。

「急に割り込まれた。」
「車間距離を詰められた。」
「睨まれた。」

などなど、本来はしっかりと安全運行ができていたとしても、すべてはドライバーの感じ方次第なので虫の居所が悪かった時などは理不尽な苦情がきたりします。

もちろんドライブレコーダーを確認すれば運転手が悪いかどうか分かることですが、会社は、

『少なからずそのような苦情を誘発した運転手にも責任があるんじゃないか。』

と言う目線でドライブレコーダーを見られる時があり、運転手の立場に立って考えてくれないときはうんざりするときがあります。

roi

クレームは理不尽なものです。いくら自分がちゃんと職務を遂行していたとしても、相手が気に障ればクレームをもらってしまいます。こればかりは自分ではどうしようもできないので、ストレス度は星四つ。

きつい理由⑨事故のリスク
（ストレス度★★★★★）

バスは電車や航空機と違って、公道上を走行するので歩行者や自転車もいれば、一般車は老若男女問わず運転をしています。

線路上や空と比べると、事故のリスクが高いカオスな環境下で運転していると言っても過言ではありません。

しかも、バスを運転するための免許証は自家用車の免許証と同じです。

乗務中の事故や違反によって、自家用車が運転できなくなる可能性もあります。
逆もしかりで自家用車での事故や違反を注意しなければ、最悪乗務できなくなることもあります。

また歩行者や自転車との人身事故に注意することはもちろんですが、お客様の車内人身事故にも注意しなければなりません。

仮に運転手に過失がなかっとしても、ひとたび事故が起きれば警察や会社からの聞き取り調査は時間がかかり、精神的負担は大きいものになります。

プロドライバーであればいかなる事故も起こさないようにするのは当たり前のことです。
しかし、運転手ではどうしようもできない事故やその日の体調によって事故のリスクが高まることもあります。

結果、過失があろうがなかろうが、事故が起きると運転手の精神的負担はかなり大きいものとなり、それを防ぐ為に神経を使って運行するのもまた運転手の大きな負担になっているのは間違いありません。

roi

バス運転手をしている以上、事故のリスクはずっと付きまとうものなので、ストレス度は星五つ。

【まとめ】バス運転手はきついからやめとけ？きつい理由は９つの『ストレス』が原因だった。

これだけは知っておいてほしいバス運転手のきついストレス9つをお伝えしました。
この内容はバス運転手をする上でずっと付きまとうことです。

しかし、この内容はバス会社の採用ページや、求人サイトでは見ることはできません。
当たり前ですよね。

採用したいのにこんなネガティブな内容を記載したら誰も来てくれなくなるからです。

しかし、何度も言いますがこのようなきつい面こそしっかり理解して上で転職活動を進めなければなりません。
未経験者ならなおさらです。

バス運転手を目指している方は、今一度この9つのストレスをあなた自身が許容できるかどうかしっかり考えてみてください。

など運転技術に関する事を思いついた方が多いと思います。

確かに僕もバス運転手になる前は、いかにバスを上手に操作できるかが大事だと思っていましたが、実際は全く違いました。

もちろん安全運行のために必要な技術を持っていることは大前提ですが、誤解を恐れず言えば実は運転が下手でも問題ありません。

これからバス運転手を目指す方は、この記事の内容を知らなければお客様から苦情をもらってしまうかもしれません。

そうならないように、バス運転手になる上で必要な心構えや考え方を詳しく解説しています。
この記事を読めば入社後にお客様から苦情を貰って、あなたの評価を下げることが無くなります。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

バス運転手になりたい男女

バス運転手の仕事は運転技術が最も大事なんじゃないの？

roi

結論から言えば「接客応対」の方が重要です。お客様からのお褒めも苦情も「接客応対」に関することが多いのです。

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありません。またバス会社や仕事によって状況は異なるので、この記事の内容がすべて当てはまるわけではない事をあらかじめご了承願います。

先輩運転手のバスに乗ったときの衝撃

僕は新人の頃、休日を利用して勉強のために先輩のバスに乗っていました。

すでに独車運行をしていたものの、運転操作はまだまだ未熟で自分の理想とはかけ離れていました。
そのため先輩のバスに乗り、僕との違いを見ることで操作の仕方を盗もうと思っていたのです。

なぜ当時の僕が運転操作に対してそこまでこだわっていたかと言うと、

「お客様は揺れないスムーズなバスに乗りたいはずだ。揺れない運転操作ができればお客様からお褒めの言葉をもらうことができるだろう。」

と考えていたからです。

お客様が求めることに応えれば、お褒めの言葉をもらうことができ会社からの評価につながると思っていました。

そんな中ある時、お客様からお褒めの言葉をたくさんもらう先輩運転手のバスに乗りました。

僕はさぞかしスムーズな運転操作なんだろうと期待して乗車しましたが、想像とは真逆で特にシフトチェンジ時のショックが大きく、

「逆に苦情が来るんじゃないか…」

と内心思ったほどでした（失礼！）

しかしお客様が降車するときにかなりの割合で、

「ありがとうございました。」

と言って降りていくではありませんか。

僕はびっくりして、どうしてなのか先輩の様子をじっくり観察しているとその答えが分かりました。

それは、

「接客応対」

でした。

などなど、とにかく「目配り」「気配り」「心配り」ができている上に、接客応対が爽やかで丁寧だったのです。

お客様にとって丁寧な運転操作が第一だと思っていた僕にとって衝撃的なことでした。

お客様はバスは揺れるものと思っている

バス運転手になる前、僕がバスに乗っていた頃を思い返すと、

「今日の運転手は運転が上手だなー」

よりも、

「今日の運転手は不機嫌そうだなー」

など接客応対の方をよく見ていました。

そもそもバスなんて車体が大きいし揺れるものと思っていたので、運転が少々ギクシャクしたところで苦情なんていれないし気にも留めていませんでした。

実際に、僕が新人バス運転手の頃は未熟な為バスが大きく揺れることもありましたが、それによる苦情は来たことありませんでした。

それよりもバスが大幅に遅延したことに対してお客様に状況説明やお詫びのアナウンスができていない事に対して文句を言われたことはありました。

運転操作にこだわりすぎても運転手の自己満足に終わる

毎日バスを運転していると、日によってうまくできた時とそうでないときがあります。

自分の体調の良しあしやその日運転するバスの調子によって変わってくるのです。

そんな中で自分の理想の運転操作ができた時の、乗務が終わった後の「仕事をやり切った感」は半端なく高いのですが、お客様でその微妙な違いを感じ取ろうとする人はほとんどいません。

なぜならバス運転手は自分でバスを運転しているので、自らの操作によって発生したバスの揺れは敏感に感じ取ることができます。

しかしお客様は音楽を聴いていたり、スマホをみていたり、新聞をよんでいたりして車内で過ごしているので、よっぽどでない限りその揺れを意識することはないのです。

お客様の中には、現役バス運転手の方で意識して観察している場合もあるとおもいますが、大半のお客様は微妙な違いを感じていませんし感じ取ろうともしていないのです。

「お客様の声」は運転操作よりも接客応対に関するものが多い

バス会社にはお褒め、苦情、改善点など様々な「お客様の声」が寄せられます。

なかでも「苦情」に関する声を見てみると、運転手の「接客応対」に関する内容が多いです。

などなど、運転操作に関する苦情と比べると圧倒的に接客応対系の苦情が多いです。

もちろんよっぽどの危険を感じた運転をしたら苦情が来るでしょうが（そもそもそんな運転手は不適合です）、ちょっとやそっとの揺れで苦情が来ることはほとんどありません。

またお褒めの言葉も、運転操作より接客応対に関するものが多く「お客様の声」は運転操作系に関するものは少ないのです。

バスの運転だけしていればいい時代は終わっている

令和の時代、黙々と安全運転でバスの運転だけすればいい時代は終わっています。

昔であれば不愛想でもぶっきらぼうでも、

「怖い運転手だな。」

ぐらいの認識で終わっていたかもしれませんが今は苦情に直結します。

安全運転は当たり前として、それ以上にお客様に対する丁寧な接客応対が求められているのです。

しかしお客様からお褒めの言葉を貰おうとして、無理に頑張る必要はありません。
特に一般路線バスは乗降するお客様が多く、毎日毎日気を張って頑張っていたらあなた自身が疲れてしまいます。

誤解を恐れずに言えば、

「苦情を貰わない接客応対をすればいい。」

と言うことです。

もちろん接客を一番頑張りたい運転手は、どのような接客をすればお客様が気持ちよく乗車していただけるか突き詰めて考え実践していけば、それは素晴らしいことだと思います。

しかしすべての運転手がそうではないと思いますし、毎日無理するとストレスがどんどん溜まってきます。

最低限の苦情を貰わない接客は難しい事はありません。

なぜなら

していれば苦情が来ることはまずありません。

それでもなぜ接客に関する苦情が来てしまうのか

それは、上記の接客応対を毎日毎日続けることが難しいからです。

運転手だって人間です。
不機嫌な日だってあります。

一般車の急な割込みや、なかなか進路を譲らない一般車にイライラすることもあります。

そんな時にふと、ぶっきらぼうな言い方になったり、目つきが悪くなったり、対応が不愛想になったりするものです。

お客様は黙って乗車されていますが、運転手の接客は見てないようで見ています。

常にお客様から見られているという意識をもてば、苦情に繋がる様な接客応対はできないと思います。（とはいうものの実際問題乗務中にイライラすることはあります。０にすることはできませんが…）

【まとめ】バス運転手は運転が下手でも問題なし！？運転技術より大事なことをお伝えします

お客様に常にみられているという意識を持つ必要があるとお伝えしましたが、必要以上に意識する必要はありません。

要するに、バス運転手は「運転操作」よりも「接客応対」を大事にするという心がけを持ち、その応対はお客様から見られているという適度な緊張感をもって乗務することが重要なのです。

もちろん運転操作も接客技術も高いレベルを持っている運転手が最高なのは言うまでもありませんが。

これからバス運転手を目指す方には、ぜひ運転操作だけでなく接客応対も意識していただき、お客様から苦情を貰わないような運転手になっていただければと思います。

この記事を書いている2021年現在も、いまだにウィルスは収まることなく仕事に影響を与え続けています。

これからバス運転手を目指す方にとっては、

「コロナ禍でどのように働き方が変わったのか。」
「年収はどれくらい下がったのか。」

とても気になっていると思います。

特にバス業界未経験の方は、コロナ禍で一変したバス運転手を取り巻く環境を理解しておく必要があります。

そうでなければ、入社後に自分の理想と現実のギャップが大きくなり、バス運転手の仕事を長く続けることができなくなるかもしれないからです。

この記事ではバス運転手になりたい方に向けて、具体例を6つ挙げながらコロナ禍でバス運転手の働き方や年収がどう変わったのか詳しく解説します。

バス運転手になりたい男女

コロナ禍がバス運転手に与えた影響を知りたい。

roi

結論は、仕事減・お客様減・給料減・モチベーション減の「4減」です。

↓筆者の自己紹介

✓20代未経験でバス運転手に転職
✓一般・高速・貸切に乗務経験あり
✓入社3年目で運転・接客技術の社内コンテストで優勝
⇒詳しくはこちら

※ここに記載した内容は特定の会社・団体・組織・個人を指すものではありませんのであらかじめご了承願います。
※会社ごとに状況は異なり、一概に言えない部分もある事をあらかじめご了承下さい。

仕事がなくなった

コロナ禍前のバス業界は慢性的な人手不足でした。

特に繁忙期には休みが月2日しかないこともあり、稼ぎたい運転手であればたくさん働けて非常にやりがいのある環境だったと思います。
（ほどほどの勤務でいい運転手はしんどかったと思いますが…）

しかし1度目の緊急事態宣言が発出された2020年4月以降、高速バスの運休や貸切バスのキャンセルが相次ぎ一気に仕事が無くなりました。

幸いにも僕が働いている会社は、少ないながらも一般路線バスもあったので仕事が０になることはありませんでしたが、貸切専業のバス会社は数カ月全く仕事がない状況が続いたこともあったようです。

運転手の中には、休みが多くなったことで趣味などプライベートを充実させる人がいる一方、僕は休日でも乗務して稼ぎたい人でした。
そんな人は心にぽっかり穴が開いたような気分で、休みの日に何をすればいいか分からなかったという運転手もいたと思います。

感染者が減少するにつれて、高速路線の運行再開や貸切の仕事が戻ってきた時期もありました。

しかし冬になり感染者数が再び増加し、2度目の緊急事態宣言が発出されると高速路線の再減便や貸切の仕事が再びキャンセルになるなど、しばらくは予断を許さない状況が続くと思われます。

お客様が激減

1度目の緊急事態宣言が発出されて以降、バスを利用されるお客様が激減しました。

日本バス協会が、

「貸切バスは換気が優れた乗り物です。」

と必死にアピールしていますが、1日乗務してもお客様が0名という日も珍しくありませんでした。

僕は過去の苦い経験からお客様のプレッシャーに弱いので、お客様が少ない方が気持ちがラクに乗務できていたのが正直なところでした。

しかし1か月、2か月経ってもお客様がコロナ前の水準に戻らないので、

「会社の経営は大丈夫なのか？」

と考えるようになりました。
このままだと僕自身の雇用が危うくなるとさえ思うようになりました。

自分勝手ではありますが、だんだん会社の心配をするようになり、お客様が戻ってきてくれることを心から祈るようになりました。

バス車内での咳に過敏になった

バス車内での咳に、運転手とお客様双方が過敏に反応するようになりました。

コロナ以前も運転手の咳に対して不快感をあらわにするお客様はいました。
お客様によっては運転手の咳は苦情の対象になります。

しかし運転手も人間ですから体調の良し悪しはあります。
僕も喉が痛く咳が出やすい状態で乗務したことがありますし、乾燥しやすい冬の季節は通常でも咳が出やすくなります。

しかしコロナ禍では1度咳払いをしただけでも、マスクをしているにもかかわらず車内ミラー越しにお客様の視線を感じることが増えました。

社会全体が咳に過敏になっている今、咳をするとクレームが来るのではないかと恐れるあまり我慢することも増えました。

逆に僕もお客様の咳に対して過敏になりました。

マスクをしていても咳き込んでいるお客様がいれば、寒くても運転席の窓を開け換気扇を「強」にしています。

ちなみに換気扇を「強」にするとファンの音がかなり大きくなるので、

（ちょっとあからさまかな…）

と気まずく思うときがありますが、感染するよりましなのでリスクを少しでも減らすために行っています。

アルコール消毒の取り扱いに要注意

コロナ対策でいたるところにアルコール消毒が設置されるようになりました。

会社内はもちろんのこと、バス車内にもお客様用や車内消毒用が設置されています。

しかし、このアルコール消毒がくせ者です。

なぜならバス会社で使用しているアルコール検知器は、直前に食べた物に含まれるわずかなアルコール分にも反応するほど非常に高性能なため、体内にアルコールが残っていなくても誤反応してしまうことがあるからです。

例えば自分の手を消毒した後や、消毒したアルコールが空気中に残存している状態でアルコール検知器を使用すると反応する確率が高く、検知器を使用する前のアルコール消毒は非常に気を使わなければなりません。

実際に運転手がアルコール消毒をよく行うようになってから、アルコール検知器の誤反応が増えており、アルコールを使用する際のルールを厳格に決めるなどかなり気を遣っています。

給料が大幅ダウン

バス運転手の給料は基本給が低く各種手当、特に超過勤務手当（休日に出勤した場合や渋滞などで遅れた場合につく手当）で稼ぐのが基本です。

しかしコロナで仕事がなくなったため、超過勤務で稼ぐことができず、低い基本給とわずかな手当でしのいでいる状況です。

独身ならまだしも扶養家族がいたり、住宅や車のローンなどを抱えているバス運転手は特に厳しいと思います。

ちなみに僕の場合は、2020年の年収は前年と比べて700,000円減少、月収に換算すると約58,000円も減りました。
月に58,000円も減るのは家計にかなりのインパクトを与えるためなかなかキツイです…

短期間で大幅に給料が下がったために早急に家計の見直しを行ったり、これまでの生活水準を下げる必要があるため、よりしんどく感じます。

そうは言うものの、会社設立以来の危機といえるほど会社の売り上げが大幅にダウンしている中で、雇用を守り給料をちゃんと支払ってくれる会社には頭が上がりません。

仕事に対するモチベーションの低下

僕はバス運転手という仕事にとてもやりがいを感じています。

今まで辛いこと、嫌なこともたくさんありましたができるだけ前向きに頑張ってきました。

しかし、現状はバス業界にとって前例のないほどの逆風が吹いており、バス運転手も多大なる影響を受けています。

2020年4月に全国に発出された緊急事態宣言により次々に路線バスが減便され仕事がなくなり、ステイホームや3密回避が叫ばれるなかお客様も激減。
バス会社の売り上げは大幅減となり結果としてバス運転手の給料も大きく下がりました。

閑散期のように一時的にお客様が少なくなるのとは異なり、コロナウィルスは影響がいつまで続くのか全く先が見えず、仕事に対するモチベーションの維持が難しくなってきています。

なによりワクチンが普及してコロナがインフルエンザのような感覚になったとしても、果たしてバスの需要がコロナ禍前に戻るかどうかは定かではありません。

まさに真っ暗闇のトンネルの中を手探りで進んでいるような状態と言えます。

【まとめ】当分先の見えない状況が続く。耐えるか別の業界に転職するか。

冒頭でバス業界を目指している方向けにこの記事を書いているとお話しましたが、こんなにネガティブな話題を目にしたらバス運転手になりたい人なんて誰もいないだろうとすら思ってしまいます。

しかし、バス会社によって大なり小なりあれど、これが現状であるのは間違いありません。

僕の前職はバス業界と全く関りが無かったため、転職する時は大きな不安がありました。
しかし実際働いてみると、しんどいことは多々ありますがそれでもやりがいを感じながら前向きに頑張ってきました。

しかしコロナ禍という先が見えない未曾有の事態に大きく翻弄される中、

「もうバス運転手という仕事はダメかも。」

とマイナス思考になっている僕がいるのも正直なところです。

去年から街で普通二種、大型二種の教習車を見かけることが多いですが、おそらくタクシーやバス業界に転職を希望する方も増えているのではないでしょうか。

しかしバス運転手に転職を希望される方は今一度、この記事で書いたような現状をしっかりと理解し、納得した上で転職を決断してください。